X Ultimavuelta Endurance RACE Jarama

La popular prueba de resistencia impulsada por Ultimavuelta y el Race alcanzaba su décima edición este sábado en el madrileño Circuito del Jarama. Una carrera con muy buena acogida entre los pilotos y que por las fechas en las que estamos sirve como fin de fiesta de la temporada, donde mucho pilotos hacen la ultima carrera del año. Por lo tanto no es de extrañar el gran éxito de esta edición con que contaba con una gran parrilla de cincuenta y tres equipos.

Unos equipos con gran variedad de modelos entre los que destacaban numerosos BMW y varias unidades de Honda Civic y Volkswagen Golf. Pero también nos encontrábamos modelos tan variopintos como Seat Toledo, Saab 900, Nissan Sunny o Mazda MX5; así como números equipos con Citroen Saxo, que contaban con su propia categoría en la carrera.

El BMW de Navarrete en Pole y el de Boyaca VSR saliendo segundo

Ya en los entrenamientos los equipos habituales de la prueba como el de Fernando Navarrete o el de Boyaca VSR de la marcaban el ritmo e imponían el poderío se sus monturas BMW para lograr los mejores tiempos lejos de sus rivales, con Fernando Navarrete en pole, Boyaca VSR segundo y terceros Ridetec, con otra unidad de la marca alemana.

Volkswagen Golf de Amazon Sport

A la una de la tarde se daba la salida para la carrera de 8 horas, con el quipo de Navarrete marcando el ritmo pero poco les iba a durar la alegría, Poco antes de la primera hora su BMW sufría problemas en un rodamiento que les retrasaba mucho y les dejaba sin opciones de victoria. La cabeza quedaba en manos de Boyaca VSR seguido de los otro dos BMW de VSR y RRO, los cuales iban a mantener los puestos de podio hasta que a mitad de carrera el BMW del equipo VSR Motorsport sufría problemas y perdía posiciones. 

BMW 325 de VSR RRO Racing

La carrera avanzaba y Boyaca seguía aferrado a la primera posición para finalmente llevarse la victoria general en de la prueba, ganando además en la Clase 3, segundo era el equipo RRO VSR Racing y tercero Asap Racing con un Honda Civic que era el más rápido en la Clase 1. El equipo DHR Motorsport ganaba en la Clase 2 con un Nissan Sunny; mientras que entre los Saxo el primer puesto era para Eficar Team.

BMW 318 de El Gatitero Competicion

Citroen Saxo de GPA Motor junto con el Riga

BMW 325 de No Brain Team

Porsche Boxer de EB Racing

BMW 318 de MSI Race Tech Intitute.

V Tramo Cronometrado de Tierra Tesoro de Guarrazar en Guadamur 2022

La localidad toledana de Guadamur volvía a albergar esta prueba automovilística después de siete años de la mano de la Escudería Centro que tomaba el relevo del anterior organizador Escudería Circuito del Tajo y que volvía a acercar las carreras a la Ciudad Imperial. Para la ocasión se preparó un trazado muy rápido de once kilómetros a los que se deban tres pasadas.

A la localidad toledana acudían un total de 26 participantes en velocidad y 6 en regularidad. Entre los de velocidad destacaba Dani Marban y Victor Ferrero con un Fabia R5, así como pilotos habituales de la zona centro en tierra como Manzanilla con su 208 R2, Juan Carlos Aguado con un Citroen C2 o Jose Manuel Salinero con su conocido Nissan Proto. También estaba presente la mediática piloto Cristina Gianpaoli, participante en el Extreme-E, aquí corriendo con un GPR22 y copilotada por Esther Gutierrez.

Manuel Gomez-Manzanilla y Martin Lumbreras con el 208 R2

La jornada comenzaba con sol y un buen estado del tramo a pesar de la lluvia caída en los últimos días y ya desde la primera pasada Marban imponía el poderío de su montura y lograba el mejor tiempo con gran diferencia sobre Miguel Sanchez, segundo con su Evo y Adrián Leon con su Ford Fiesta. En la segunda pasada Marban volvía a ser el más rápido a pesar de un gran susto cerca de la meta al golpear una piedra con la rueda y dañar la suspensión pero logrando aun así mucha diferencia con Miguel Sanchez y  Manuel Manzanilla tercero.

Skofa Fabia R5 de Daniel Marban y Victor Ferrero

Pero las nubes acechaban y para la ultima pasada caía una intensa lluvia que dejaba mojado el tramo, sin embargo nada paraba a Marban que volvía a ser el más rápido y seguido de nuevo por Sanchez y Manzanilla.  Con este resultado Marban y Ferrero conseguían la victoria incontestable en la prueba, segundo eran Miguel Sanchez y Adrián Sanchez con su Evo y tercero Adrián Leon y Oscar Arranz con su Fiesta. Entre los Todo Terreno Gianpaoli y Gutierrez eran las más rápidas con el GPR, mientras que en regularidad vencía Marcos Jose del Cid y Carlos Santos con un Volvo 460.

Alberto Luis y Raul Fuentes con el BMW 3231

Cristina Gianpaoli y Esther Guterrez con el GPR22

Citroen AX de Sergio Carrasco y Lidia Saez.

Mitsubishi Lancer Evo de Miguel Sanchez y Adrián Sanchez.

Antonio Pedrosa y Raul Aguado con el 205 Proto.

Campenato Race 17 Septiembre Circuito del Jarama

 El Campeonato Race de Turismos celebraba este pasado sábado la tercera prueba de la temporada en el Circuito del Jarama como no podía ser de otra forma. Una cita que contaba con menor numero de inscritos en las dos divisiones, donde por ejemplo en la División Dos estaban los habituales Francisco Comendador con su Subaru o Paco Gastañaga con su Leon TCR. Mientras que en la División Uno destacaba los rápidos BMW del equipo VSR o el Saxo de Jaime Cela, a los que acompañaban para completar la parrilla los pilotos de la Copa Kobe que disputaban la segunda prueba del año.

Grandes luchas en Division Uno

Ya en los entrenos cronometrados de la División Uno se vio la velocidad de los BMW al conseguir las tres primeras posiciones, con la Pole en manos de Álvaro Villanueva en su 325i, mientras que en la Kobe el más rápido era Sergio Casalins. A continuación salían a pista los potentes coches de la División Dos donde la pole era para Gastañaga y su León.

Después de los entrenamientos comenzaban ya las carreras con la primera de la División Uno con sorpresas ya desde la salida.  Villanueva que salía en primera posición tenia problemas en la salida y perdía muchas posiciones que no pudo recuperar por problemas en su coche, así la lucha en la cabeza se centraba en Ángel Lafuente con un BMW y el Civic de Christian García, una lucha que se prolongaba hasta las ultimas vueltas cuando Ángel se retiraba con problemas en su coche y dejaba la victoria en manos de Christian; segundo era Jaime Cela y tercero Oscar Auñon con otro BMW. En la Copa Kobe ganaba Miguel Gonzalez. En la División Dos, Comendador y Gastañaga se escapaban de sus rivales desde la salida, logrando finalmente la Victoria Comendador con el Subaru y Gastañaga con su Leon, tercero era Busian Fontán con un 308 CUP.

Francisco Comendador con su Subaru Impreza

Los siguiente coches en pista era los de la Division Uno para disputar su segunda carrera. Una carrera donde pudimos ver un gran espectáculo con adelantamientos y luchas entre los cuatro primeros pilotos, Garcia, Lafuente, Auñon y Cela que duró toda la carrera. Sin embargo Christian García se tenia que retirar en las últimas vueltas con problemas en la suspensión de su Civic, quedando en cabeza los dos pilotos de BMW que siguieron luchando hasta el final con Angel Lafuente logrando el primer puesto por delante de Auñon y de Saxo de Cela. En la Copa Kobe repetía victoria Miguel González. En la División Dos se repetía el guion de la primera carrera pero esta vez Comendador conseguía más diferencia con sus rivales y lograba ganar la prueba con Gastañaga segundo y Busian Tercero.

Buenas luchas también en la Copa Kobe

El BMW 325i de Angel Lafuente

Porsche 911 GT3 Cup de Luis García

Busian Fontan con su 308 Racing Cup.

Cupra Leon TCR de Paco Gastañaga

Christian García con su Honda Civic

Citroen Saxo de Agustin Arce

Mercedes 190E de Juan Carlos López

Jorge Vila con su Hyundai Getz

TCR extraños o poco vistos

En el año 2015 nacía la normativa TCR con el objetivo de ser la alternativa al mundial de Turismos y su escalada de costes con sus TC1. Poco a poco fue creciendo con numerosos campeonatos en cada región del mundo y un certamen internacional que finalmente sustituyo al WTCC en el 2018. También fueron creciendo el numero de unidades de coche presentes en las carreras y poco a poco iban saliendo nuevos modelos para tener mas variedad marcas en las carreras. 

Todos conocemos el Leon TCR, Audi A3 TCR, Civic TCR o el Golf TCR por ejemplo; pero hay otros modelos que se vieron menos por las pistas, unos por falta de apoyos de la marca, otros por escasez de resultados y otros por estar arraigados a un país; además estos modelos fueron desarrollados en su mayoría por equipos privados lo que dificultaba la progresión del modelo. Vamos a hacer un repaso de varios de estos coches TCR extraños o poco vistos.

Kia Ceed TCR

Desarrollado por Stard de Manfred Stohl, un equipo especialista en rally y rallycross, el modelo de Kia vio la luz gracias al apoyo de la filial de la marca en Austria en 2016. Con pocas unidades producidas el coche debutaba en el TCR Interncional compitiendo solo en la carrera de Hungria con el equipo Zengo y otro Ceed con el equipo Botka, obteniendo ambos resultados muy discretos. 

El modelo no volvió a competir en el certamen internacional, pero una unidad se fue al pais vecino Portugal, donde siguió compitiendo en el campeonato portugues para finalmente quedar varios años inactivo. Pero Ceed TCR volvía a las pistas este año gracias al piloto Vasco Barros y le pudimos ver en el circuito del Jarama dentro de la serie Supercars.

Vasco Barros en el Circuito del Jarama

Renault Megane TCR

En 2018 el equipo suizo Vukovic MotorSport comenzó la construcción del TCR basado en el popular modelo francés pero también contaba con la ayuda del equipo australiano Garry Rogers Motorsport. Precisamente en Autralia es donde se ha podido ver en más ocasiones y con mas éxito a este modelo que incluso llegó a contar con cierto apoyo de la filial Renault de ese país.

En el certamen Mundial WTCR solo se pudo ver a este modelo en el año 2020 gestionado por el propio equipo suizo Vokovic y en manos de los pilotos Jack Young y Aurelien Comte. Sin embargo los resultados no acompañaron en toda la temporada y ya no se volvió a ver el coche frances en el certamen mundial.

También se puedo ver el Megane TCR el el certamen Australiano a partir del 2019 gracias a Garry Rogers en los años con mas éxito consiguiendo varios podios el piloto James Moffat gracias al apoyo de Renault Australia. Actualmente este coche sigue corriendo este campeonato con los pilotos Kody Garland y James Moffat.

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El Megane TCR en Autralia
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Subaru WRX STI TCR

El modelo de la marca japonesa es curiosamente uno de los pioneros de la categoría al debutar en el año de la creación de los TCR, la temporada 2015. Un modelo mas conocido en los rallys pero que el equipo italiano Top Run decidió llevarlo a las pistas creando la versión TCR que debutaba en las ultimas carreras de la temporada 2015 en manos de Luca Rangoni y todo un clásico de los turismos como Alain Menu. Pero los resultados no fueron destacados y el coche japonés se movía en los últimos puestos de la parrilla. En 2016 con los pilotos Luiggi Ferrara y Luca Rangoni tampoco mejoró lo obtenido el año anterior.

Pero en el año siguiente llegaba el final del Subaru en el TCR Internacional al presentarse solo en la cita de Salzburgring con el piloto Ferrara y no pudiendo tomar la salida en las carreras. El modelo paso a correr en certámenes nacionales como el australiano en 2019 y actualmente se le puede seguir viendo  en el TCR UK con el piloto Anthony Whorton-Eales en el equipo JamSport.

El WRX TCR en 2015
twitter

WRX TCR en Australia
rallyreportwrc

Anthony Whorton-Eales
wikimedia

Hyundai Veloster TCR

Al contrario de lo visto con los otro modelos, el Veloster fue desarrollado por la propia marca y estaba destinado para su uso principalmente en USA,  formando así la pareja de TCR en la marca con el I30 TCR con el compartía gran parte de sus componentes.

El Veloster debutaba a principios del 2019 dentro de la serie IMSA, ante la ausencia de campeonato TCR en el piais americano y lo hacia con gran éxito obteniendo los dos primeros puestos en la categoría Touring car con el equipo Bryan Herta. Gracias al éxito obtenido, en el 2020 se vieron en pista numerosas unidades del coche coreano consiguiendo un resultado aun mayor al ocupar los tres primeros puestos de la categoría con el equipo de Herta. Un triunfo que repetiría también en el 2021 por delante de su sustituto, el nuevo Elantra TCR.

Actualmente se le puede seguir viendo competir en USA en varios equipos, pero también en Europa donde sigue ganado carreras; como con el piloto Lewis Kent en el TCR UK o con el equipo Roja Motorsport en el TCR Alemania.

Curisamente el Veloster es más conocido en su versión eléctrica, al ser el modelo elegido por la marca para competir en el certamen mundial de turismos eléctricos ETCR.

Veloster TCR en el IMSA
sportscarenespanol

Veloster TCR en Alemania
adacmotorport

Lewis Kent en TCR UK
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El Veloster TCR Electríco

Fiat Tipo TCR

El modelo de la marca de Turin es posiblemente uno de los TCR mas desconocidos que existe. Presentado en el 2018 por el equipo Tecnodom con el visto bueno de la marca pero sin apoyar el proyecto, el coche debutaba finalmente en el año 2020 dentro del TCR Europeo en circuito de Monza, sin grandes resultados. El modelo siguió evolucionando en jornadas de test hasta que este año volvió a las pistas en el TCR Italia con Luga Rangoni y Jonathan Giacon, moviéndose por la parte media de la parrilla.

Tipo TCR en 2020
italiaracing

Tipo TCR en 2022
automobilsport

Lada Vesta TCR

La marca rusa creo en el 2017 el modelo Vista TCR para seguir en competición después de su TC1 y su periplo por el campeonato mundial WTCC. El nuevo TCR de la marca compitió desde entonces en el campeonato Ruso básicamente y solo se le pudo ver en una ocasión en el certamen internacional WTCR en 2021 aprovechando la carrera local en el circuito de Sochi con dos unidades en manos de los pilotos Kirill Ladygin y Mikhail Mityaev y con discretos resultados.

motorsportscars

Supercars y Clasicos Circuito del Jarama 2022

Casi seguían sonando las ecos de la semana pasada en el circuito del Jarama cuando este fin de semana volvían las carreras al trazado madrileño con la celebración de Supercars 2022. Un meeting con cuatro categorías la mayoría de ellas provenientes del país vecino Portugal, entre las que destacaba el Campeonato Portugués de Velocidad, o Supercars como se llamaba en la cita, con modelos de GT y Turismo. También una gran cantidad de vehículos clásicos en las categorías Grupo 1 y Carrera de los 80´s. Para completar el plantel teníamos la  copa Superseven Toyo Tires. Además fuera de la pista, en  la jornada del domingo también se organizó en el paddock una exposición de coches deportivos de los aficionados que acudieron al circuito.

Entre los vehículos presentes nos encontrábamos con gran variedad de modelos, algunos poco vistos por las carreras nacionales. En los Supercars teníamos coches GT4 como los Mclaren 570S del equipo SMC o el Mercedes AMG GT4 de Manuel Giao y Elias Niskanen o el Audi R8 de Veloso MotorSport, también en esta categoría veíamos coches TCR como el Hyundai Elantra de Sport And You o el Kia Ceed Vasco Barros, una de las pocas unidades que existen de este modelo. En el Grupo 1 destacaban los Ford Escort RS2000 o los Volkswagen Golf, aunque no faltaban modelos curiosos como el Jaguar XJS V12 de André Pinheiro y Ernesto Vieira, con los que compartían parrilla los pilotos de Trofeo Mini con los Mini Cooper. En la carrera de los 80 también tenía gran variedad de coches como el Volvo 240 Luis Barros o el BMW 635 CSI de Eficar y varias unidades del Porche 911. Por último la copa Superseven que se disputa con los conocidos Caterham Super 7.

Ford Escort RS 2000 de Luis Liberal y Francisco Freitas.

El sábado comenzaba con los entrenamientos libres donde ya tuvimos uno de los grande sobresaltos del día con el fuerte accidente del Mclaren de Navarrete y De Andrés en los primeros libres lo que obligaría a suspender los entrenos, dejando el coche destrozado para el resto del meeting y teniendo que usar el coche de reserva. Pero todo el esfuerzo del equipo se vio recompensado con la victoria en la carrera de Supercars seguido muy cerca, a tan solo dos decimas, del Ginetta G55 de Marmaduke Hall y Alvaro Fontes con el Mercedes de Giao y Niskanen tercero. En la segunda carrera  Navarrete y De Andres volvían a ser primeros y repitiendo el podio el Gineta de Hall y Fontes así como el Mercedes de Giao y Niskanen. Entre los TCR, el Cupra TCR de Daniel Teixeira se llevaba la victoria en ambas carreras.

Copa Super7 Toyo Tires.

En Grupo 1 Luis Liberal y Francisco Freitas ganaban la primera carrera con Paulo Vieira segundo y Rui Azevedo tercero, los tres con un Ford Escort RS 2000 mientras que en la segunda Ricardo Pereira y Carlos Pedro se llevaba la victoria seguido de Liberal y Freitas con viera en el ultima escalón del podio. Entre los Mini Joel Reis y Rui Silva ganaba en ambas carreras. En Carrera de 80´s Eduardo Dávila con un Porche 911 era primero, segundo Luis Barros con su Volvo y tercero Jorge Cruz con un BMW 323; en la segunda carrera Lucas Gonzalez y Jorge Lopez se llevaban la victoria con su Porsche 968 seguido de Barros y de Cruz. Por último en la Copa Super7 con grandes luchas en pista Jose Carlos Pires ganaba en las dos carreras.

Mercedes AMG GT4 de Manuel Giao y Elias Niskanen

Trofeo Mini

Mclaren 570S GT4 de Fernando Navarrete y Gonzalo de Andrés.

Volswagen Golf de Rafael Pinto y Antonio Liberal

Kia Ceed TCR de Vasco Barros

Cupra TCR de Daniel Teixeira

Jaguar XJS de Andre Pinheiro y Ernesto Vieira

Hyundai Elantra TCR de Antonio Coimbra y Luis Silva

Volvo 240 de Luis Barros

Audi R8 GT4 de Jose Rodrigues y Patrick Cunha

BMW 635 de Luis Delso y Carlos de Miguel