lunes, 26 de abril de 2021

Trofeo Race, Copa Saxo 8V y Campeonato de España de Camiones, Circuito del Jarama

Como en las grandes ocasiones, este sábado se pudo vivir un gran día de carreras en el Circuito del Jarama con el estreno de la temporada del Trofeo Race, el debut de la Copa Saxo 8V y la siempre interesante presencia de los camiones con el Campeonato de España de Camiones de Carreras. Además en esta cita se permitió la presencia de publico en las gradas con las lógicas medidas de seguridad que pudo disfrutar unas emocionantes carreras y sin presencia de la lluvia amenazante todo el día.

La primera carrera de la jornada era la División 1 del Trofeo Race y nos ofreció todo un espectáculo como fue la lucha por el primer puesto entre Alvaro Villanueva y Fernando Navarrete; adelantamientos, maniobras defensivas y pequeños toques siempre deportivos durante toda la carrera que hicieron la delicia del público. La victoria final fue para Alvaro seguido de Navarrete ambos con un BMW 325, tercero era Santigo Castilla con su Hyundai Getz siempre al acecho por el posible fallo de sus rivales.  En la segunda carrera Fernando Navarrete era el ganador seguido muy de cerca Santiago Castilla y tercero era Jesús Diaz Villarroel con un Porche Boxer. Compartiendo parrilla en esta División estaba la Copa Kobe, donde la primera carrera fue para Francisco Manuel Puertas y la segunda para Alberto Gonzalez.

Gran lucha entre Alvaro Villanueva y Fernando Navarrete

En la Division 2 las victorias se las repartieron dos pilotos habituales del campeonato como Paco Gastañaga con su Cupra TCR y Francisco Comendador con su Subaru Impreza. Gastañaga ganaba en la primera carrera con Comendador segundo pisándole los talones, tercero era Roberto Alexander con un Peugeot 308 Cup. En la segunda carrera la victoria era para Comendador, segundo Gastañaga un poco más atrasado y tercero el mejicano Diego Candano con su Porsche 911 GT3 cup.

Paco Gastañaga con su Cupra TCR

Había mucha expectación con el debut de la Copa Saxo 8V, todo un clásico de los circuitos de los años noventa y que ahora vuelve de la mano de Ultima Vuelta. Y debutaba por todo lo alto con una gran inscripción de cuarenta y siete inscritos con piloto muy rápidos y consagrados del panorama de los circuitos como Fernando Navarrete, Ivan Velasco, Ismael Arquero o Antonio de la Reina. Como era de esperar en esta competición las carreras fueron muy disputadas con luchas ajustadas todas las vueltas. En la primera carrera Ivan Velasco lograba la vitoria por delante de Marcos de Diego y de Fernando Navarrete. En la segunda carrera con la parrilla invertida de las diez primeras posiciones  Marcos de Diego era primero, Martin Scarpina segundo y Oliver Martín tercero. Entre los rookies Javier Ugalde era el más rápido en las dos carreras.

Ivan Velasco por delante de Javier Ugalde

El Campeonato de España de Camiones de Carreras empezaba también en esta cita con once pilotos inscritos entre los que destacaban Luis Recuenco con su Man que se tomaba al cita a modo de entrenamiento para el Europeo, o Jose Alberto Vila con su Man F2000. Desde los primeros momentos se vio a Recuenco muy por encima de sus rivales, destacándose en las dos carreras pero entrado a boxes en la ultima vuelta para no bloquear el primer puesto a los otros pilotos. En la primera carrera la victoria fue para Vila  seguido del francés Lucas Rivals con su Renault y de Pedro Marco con su Man TGA. Mientras que en la segunda primero era Pedro Marco, segundo Jose Alberto Vila y tercero Luis Recuenco.

El Man de Luis Recuenco

El KTM Xbow GT4 de Mario Alberto Moreno

Diego Candano con su Porsche 911 GT3 cup

Oliver Martin en la Copa Saxo

Jose Alberto Vila con su Man F2000

El Mercedes SK de David Sanchez

El Datsun 1200 de Guillermo Velasco

Santiago Castilla con su Hyundai Getz

Jose Pedro Herraiz con Clio Cup

El Subaru Impreza WRX STI de Francisco Comendador


lunes, 15 de marzo de 2021

VI Ultimavuelta Endurance Race 2021

 La temporada de carreras en el circuito del Jarama empezaba con la celebración este pasado sábado de una nueva edición de la Endurance Ultimavuelta en su formato habitual, con coches fabricados antes de 1998 y con carreras de ocho horas de duración. Un formato que cuenta con una gran aceptación entre equipos y  pilotos en parte debido a su bajo coste como se puedo ver en la lista de inscritos de esta prueba con treinta y tres equipos. La mayoría de ellos con modelos de BMW, pero también nos encontrábamos coches poco vistos en competición como el Toledo de Pikando, el Saab 900 de Saab Endurance o el Volvo 850 de Polestar. También estaban presentes los pilotos de la copa Saxo, en esta ocasión con cuatro participantes.

La jornada empezaba con los entrenos libres donde ya se pudo ver el claro dominio de dos equipos, VSR y Racing to Enjoy, ambos con un BMW 325, llegando a sacar una diferencia de tres segundos sobre el siguiente rival. Dominio que continuó en los entrenos cronometrados oficiales al conseguir VSR la pole seguido muy de cerca Racing to Enjoy y ya mas distanciado el equipo Boyaca tambien con un BMW.

BMW 325 de Boyaca VSR

A la una de la tarde se daba la salida a la carrera  y rápidamente Racing to Enjoy se ponía en cabeza seguido de VSR, escapándose los dos equipos. Pero para VSR poco iba durar la prueba, poco antes de la primera hora su BMW sufría problemas mecánicos y se tenía que retirar. El relevo en la lucha por al cabeza lo tomaba el equipo de Boyaca con otro BMW. Racing to Enjoy había conseguido cierta ventaja con sus rivales, pero varios problemas en su coche le retrasaron y Boyaca les dió alcance luchando los dos equipos en la segunda mitad de la carrera. Así se llegaba a falta de una hora para el final cuando llegaba el momento clave de la carrera, Racing to Enjoy hacia una parada para repostar, pero Boyaca continuó en pista y en los momentos finales de la carrera giraba lento ahorrando gasolina. Racing to Enjoy recortaba rápidamente la diferencia, pero no lo suficiente y Boyaca lograba la victoria final solamente dos segundos por delante de su rival, tercero era  M&M Racing. 

Volkswagen Golf de M.Boss

Por categorías en la uno la victoria era para Natara Sport con un Honda Civic, en la categoría dos B Movie con un BMW 325 y en la tres Boyaca con un BMW 325, mientras que entre los Saxo primero era el equipo Abogado Amigo.

Seat Toledo de Pikanto Racing

BMW 318 de Fansi Garage 49

Citroen Saxo de Abogado Amigo

BMW 325 de Eman Agurre Racing

Honda Civic de Natara Sport.

Honda Civic de Saoca Sport

BMW 325 de VSR

Renault Clio de RRB Competición

BMW 325 de BMovie


jueves, 21 de enero de 2021

DTM, el final de un época.

Apenas había comenzado la temporada 2020 del DTM cuando una noticia removía los cimientos del campeonato DTM. Audi se retiraría al terminar el año hiriendo casi de muerte a un certamen que ya tenia problemas, una marca que siempre había estado presente desde la creación de la actual categoría. Mercedes se fue hace dos años siendo sustituido por Aston Martin sin grandes resultados y para la temporada 2020 la marca inglesa dejaba la categoría, lo que dejaba sólo presentes a BMW y a Audi. Ahora con la salida de la marca de Igolstadt, quedaba sólo BMW haciendo inviable la permanecía del certamen en  esa situación.

El actual DTM nacía en el año 2000 de la mano de la empresa ITR y lo hacia con la premisa de coches con chasis de carbono, carrocería de fibra de carbono y motor V8 atmosférico.. El campeonato debutaba con tres marcas, Mercedes, Opel y Audi con ABT. En el inicio se usaron coches Coupe y posteriormente en 2004 se pasó a usar coches en formato Berlina. Opel se iría en 2005, dejando el campeonato en manos de dos marcas hasta que en 2012 entró BMW, año en el que se volvía a los coches coupe. Así seguiría con las tres principales marcas alemanas hasta 2018, cuando se iba Mercedes. Para el año 2019 también habría un cambio importante al dejar los motores V8 y pasar a motores cuatro cilindros turbo. Vamos a hacer un repaso a los modelos que compitieron en la epoca moderna de este campeonato.

ABT- Audi TT-R (2000-2003)

La primera participación de Audi en el DTM no fue forma oficial, lo hizo a través del preparador ABT que desarrollo este Audi TT, uno de los coche mas llamativos del DTM con el que Lourent Aiello ganaba el campeonato en el 2003.

Foto telenet.de

Mercedes CLK DTM (2000-2003)

El CLK fue el modelo elegido por Mercedes para debutar en el DTM de forma oficial. Con seis coche en pista fue el dominador de los primeros años del campeonato logrando el título en 2000 y 2001 con Bernd Schneider.

Foto Pinterest

Opel Astra Coupe V8 DTM (2000-2003)

El primer coche de Opel fue el Astra Coupe, debutando en el primer año con nada menos que con ocho coche en pista. Logró numerosas victorias en los años que compitió, pero no gano ningún campeonato. Opel incluso hizo un prototipo de coche de calle del modelo de competición, pero nunca salió a la venta.

Foto Carpixel

Audi A4 DTM (2004)

Audi por fin entraba de forma oficial en el DTM ya en la época de las berlinas y lo hacía con el Audi A4 DTM por todo lo alto al ganar el campeonato con Mattias Ekstrom.



Mercedes Clase C W203 DTM (2004-2006)

Con la entrada de las berlinas, Mercedes ponía en pista su clase C. En la temporada de 2004 no pudo con los Audi, pero en los siguientes dos años se llevaría el título en 2005 con Gary Paffet y en 2006 con Berns Schneider.

Foto Speedsport Magazine

Opel Vectra GTS V8 DTM (2004-2005)

Para la nueva normativa Opel cambiaba su antiguo Astra por el Vectra GTS, sin embargo no tuvieron  los resultados esperados y no pudieron conseguir ninguna victoria en las dos temporadas que estuvo activo el coche. Al final del 2005 Opel se retiraba del DTM dejando solas a Audi y Mercedes.

Foto noticias.coches

Audi A4 DTM (2005-2007)

El ligero restyling del A4 de calle se aplicaba también al modelo de competición consiguiendo ganar el campeonato nuevamente con Mattias Ekstrom en 2007.



Mercedes Clase C W204 (2007-2011)

El nuevo modelo de Clase C se actualizaba en el DTM, en el 2007 estaría con cuatro unidades del coche nuevo y ya en los siguientes años se extendería a todos los equipos de Mercedes. Soló conseguiría un título con Paul Di Resta en 2010




Audi A4 DTM (2008-2011)

Nueva versíon del A4 que consiguió muchos éxitos en sus años en la competición al ganar tres campeonatos, 2008 y 2009 con Timo Sheider y 2011 con Martin Tomczyk




Audi A5 DTM (2012)

Los coche coupe volvían al DTM para ello Audi presentaba su A5 con ocho unidades en pista.




BMW M3 DTM (2012-2013)

BMW hacia su entrada en el DTM moderno con su conocido M3 y seis coches. No lo podía hacer de mejor forma ya que ese año de debut su llevaba el campeonato con Bruno Spengler




Mercedes C-Coupe DTM (2012-2015)

Para la nueva normativa Mercedes usaba su C-Coupe con ocho unidades al igual que Audi. Estando un paso por detras de BMW y Audi solo consiguió un título en su ultimo año 2015 con Pascal Wherlein.




Audi RS5 DTM (2013-2016)

Audi cambiaba la denominación de su modelo para adecuarla a la variante deportiva de serie del A5. Sólo ganaría el campeonato en 2013 con Mike Rockenfeller.

Foto Carpixel

BMW M4 DTM (2014-2018)

Con la nueva organización de sus modelos de calle, BMW cambiaba su icónico M3 por el nuevo modelo M4, Lograría dos campeonatos con Marco Wittmann en 2014 y 2016


Mercedes C-Coupe C63 DTM (2016-2018)

Mercedes ponía en pista su nuevo modelo a imagen de la ultima versión de calle.  Coseguió el campeonato en 2018 con un histórico del campeonato como Gary Paffet. Al terminar esa temporada Mercedes abandonaba el DTM.

Foto forococheselectricos

Audi RS5 DTM (2017-2018)

Nueva versión del RS5 con un título en 2017 en manos de Rene Rast.

Foto rysspty

Aston Martin Vantage DTM (2019)

El equipo HWA tras la marcha de Mercedes desarrollaba el Aston Martin para la temporada 2019 con escasos resultados, estando en casi todas las carreras al fondo de la parrilla. El proyecto solo duró ese año y no se dio continuidad.

Foto motorsport-total

Audi RS5 Turbo DTM (2019-2020)

Con la nueva normativa de motores turbo, Audi actualizaba su RS5 y lograba los dos últimos campeonatos del DTM en esta época, 2019 y 2020 con Rene Rast.

Foto Audi

BMW M4 Turbo DTM (2019-2020)

BMW también actualizaba su modelo M4 al motor turbo que entraba ese año y quedando ya solo Audi y BMW. No conseguiría más campeonatos y al final del 2020 se retiraba del DTM.

Foto Carpixel


Aquí acaba una gran época del DTM que destacado entre otras categorías por su coches únicos y espectaculares. Para la temporada 2021 ITR ha anunciado el cambio a coches de normativa GT3 manteniendo el formato de carreras sprint, pocas opciones le quedaban, pero se arriesgan a perder parte del prestigio que tiene el DTM debido a la cantidad de campeonatos GT3 que existen actualmente.