TCR extraños o poco vistos

En el año 2015 nacía la normativa TCR con el objetivo de ser la alternativa al mundial de Turismos y su escalada de costes con sus TC1. Poco a poco fue creciendo con numerosos campeonatos en cada región del mundo y un certamen internacional que finalmente sustituyo al WTCC en el 2018. También fueron creciendo el numero de unidades de coche presentes en las carreras y poco a poco iban saliendo nuevos modelos para tener mas variedad marcas en las carreras. 

Todos conocemos el Leon TCR, Audi A3 TCR, Civic TCR o el Golf TCR por ejemplo; pero hay otros modelos que se vieron menos por las pistas, unos por falta de apoyos de la marca, otros por escasez de resultados y otros por estar arraigados a un país; además estos modelos fueron desarrollados en su mayoría por equipos privados lo que dificultaba la progresión del modelo. Vamos a hacer un repaso de varios de estos coches TCR extraños o poco vistos.

Kia Ceed TCR

Desarrollado por Stard de Manfred Stohl, un equipo especialista en rally y rallycross, el modelo de Kia vio la luz gracias al apoyo de la filial de la marca en Austria en 2016. Con pocas unidades producidas el coche debutaba en el TCR Interncional compitiendo solo en la carrera de Hungria con el equipo Zengo y otro Ceed con el equipo Botka, obteniendo ambos resultados muy discretos. 

El modelo no volvió a competir en el certamen internacional, pero una unidad se fue al pais vecino Portugal, donde siguió compitiendo en el campeonato portugues para finalmente quedar varios años inactivo. Pero Ceed TCR volvía a las pistas este año gracias al piloto Vasco Barros y le pudimos ver en el circuito del Jarama dentro de la serie Supercars.

Vasco Barros en el Circuito del Jarama

Renault Megane TCR

En 2018 el equipo suizo Vukovic MotorSport comenzó la construcción del TCR basado en el popular modelo francés pero también contaba con la ayuda del equipo australiano Garry Rogers Motorsport. Precisamente en Autralia es donde se ha podido ver en más ocasiones y con mas éxito a este modelo que incluso llegó a contar con cierto apoyo de la filial Renault de ese país.

En el certamen Mundial WTCR solo se pudo ver a este modelo en el año 2020 gestionado por el propio equipo suizo Vokovic y en manos de los pilotos Jack Young y Aurelien Comte. Sin embargo los resultados no acompañaron en toda la temporada y ya no se volvió a ver el coche frances en el certamen mundial.

También se puedo ver el Megane TCR el el certamen Australiano a partir del 2019 gracias a Garry Rogers en los años con mas éxito consiguiendo varios podios el piloto James Moffat gracias al apoyo de Renault Australia. Actualmente este coche sigue corriendo este campeonato con los pilotos Kody Garland y James Moffat.

motorsportcars

suisse auto mag

  

El Megane TCR en Autralia
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Subaru WRX STI TCR

El modelo de la marca japonesa es curiosamente uno de los pioneros de la categoría al debutar en el año de la creación de los TCR, la temporada 2015. Un modelo mas conocido en los rallys pero que el equipo italiano Top Run decidió llevarlo a las pistas creando la versión TCR que debutaba en las ultimas carreras de la temporada 2015 en manos de Luca Rangoni y todo un clásico de los turismos como Alain Menu. Pero los resultados no fueron destacados y el coche japonés se movía en los últimos puestos de la parrilla. En 2016 con los pilotos Luiggi Ferrara y Luca Rangoni tampoco mejoró lo obtenido el año anterior.

Pero en el año siguiente llegaba el final del Subaru en el TCR Internacional al presentarse solo en la cita de Salzburgring con el piloto Ferrara y no pudiendo tomar la salida en las carreras. El modelo paso a correr en certámenes nacionales como el australiano en 2019 y actualmente se le puede seguir viendo  en el TCR UK con el piloto Anthony Whorton-Eales en el equipo JamSport.

El WRX TCR en 2015
twitter

WRX TCR en Australia
rallyreportwrc

Anthony Whorton-Eales
wikimedia

Hyundai Veloster TCR

Al contrario de lo visto con los otro modelos, el Veloster fue desarrollado por la propia marca y estaba destinado para su uso principalmente en USA,  formando así la pareja de TCR en la marca con el I30 TCR con el compartía gran parte de sus componentes.

El Veloster debutaba a principios del 2019 dentro de la serie IMSA, ante la ausencia de campeonato TCR en el piais americano y lo hacia con gran éxito obteniendo los dos primeros puestos en la categoría Touring car con el equipo Bryan Herta. Gracias al éxito obtenido, en el 2020 se vieron en pista numerosas unidades del coche coreano consiguiendo un resultado aun mayor al ocupar los tres primeros puestos de la categoría con el equipo de Herta. Un triunfo que repetiría también en el 2021 por delante de su sustituto, el nuevo Elantra TCR.

Actualmente se le puede seguir viendo competir en USA en varios equipos, pero también en Europa donde sigue ganado carreras; como con el piloto Lewis Kent en el TCR UK o con el equipo Roja Motorsport en el TCR Alemania.

Curisamente el Veloster es más conocido en su versión eléctrica, al ser el modelo elegido por la marca para competir en el certamen mundial de turismos eléctricos ETCR.

Veloster TCR en el IMSA
sportscarenespanol

Veloster TCR en Alemania
adacmotorport

Lewis Kent en TCR UK
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El Veloster TCR Electríco

Fiat Tipo TCR

El modelo de la marca de Turin es posiblemente uno de los TCR mas desconocidos que existe. Presentado en el 2018 por el equipo Tecnodom con el visto bueno de la marca pero sin apoyar el proyecto, el coche debutaba finalmente en el año 2020 dentro del TCR Europeo en circuito de Monza, sin grandes resultados. El modelo siguió evolucionando en jornadas de test hasta que este año volvió a las pistas en el TCR Italia con Luga Rangoni y Jonathan Giacon, moviéndose por la parte media de la parrilla.

Tipo TCR en 2020
italiaracing

Tipo TCR en 2022
automobilsport

Lada Vesta TCR

La marca rusa creo en el 2017 el modelo Vista TCR para seguir en competición después de su TC1 y su periplo por el campeonato mundial WTCC. El nuevo TCR de la marca compitió desde entonces en el campeonato Ruso básicamente y solo se le pudo ver en una ocasión en el certamen internacional WTCR en 2021 aprovechando la carrera local en el circuito de Sochi con dos unidades en manos de los pilotos Kirill Ladygin y Mikhail Mityaev y con discretos resultados.

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Presentación Universidad Nebrija-RGB Racing.

 Hoy se ha presentado en Madrid la creación de un proyecto ilusionante para el automovilismo nacional.  La Universidad de Nebrija que lleva apostando por el deporte del motor durante varios años con la formación de ingenieros para el mundo de las carreras y a la vez con sus alumnos poniendo en practica lo aprendido en diversas categorías con vehículos que pudimos ver durante el evento, une sus fuerzas con RGB Racing el equipo dirigido por Roberto Gomez, ingeniero ganador en Le Mans con Porsche.

Con la incorporación de Roberto a Nebrija, se refuerza la formación de los alumnos de la universidad en el mundo del motor sport y además se abre una oportunidad para ellos al poder poner en practica lo aprendido en carreras con RGB además de las otras categorías en las que esta involucrada Nebrija. Pero la sorpresa venía durante la intervención de Roberto en la presentación al revelar los planes de la nueva estructura, nada más y nada menos que formar un equipo cien por cien español para participar en Le Mans 2025. Deseamos todo lo mejor para este nuevo proyecto y poder volver a ver un equipo nacional en las 24 horas.

Museo Ferrari en Maranello

Maranello, una pequeña población cercana a Bolonia pero para  muchos aficionados una meca del automovilismo. Por sus calles es muy fácil ver desfilar deportivos rojos, el universo Ferrari envuelve esta localidad con su fábrica, el circuito Fiorano y el museo.

El museo es visita obligada para todos los visitantes. Nada mas entrar nos encontramos una sala con un 250LM y un 812 GTS con sus correspondientes carrocerías desnudas para ver la diferencia de construcción entre las diferentes épocas. Pero pronto nos espera uno de los platos fuertes, los superdeportivos de Ferrari, los coches insignia. Primero nos encontramos el 288 GTO, a su lado uno de los míticos el F40 y justo enfrente el F50. Pasamos a la siguiente sala y noes esperaba los hipercoches más modernos, el Enzo, LaFerrari y el coche de circuitos FXXK Evo. En la siguiente estancia podemos ver varios prototipos como el SP1 Monza o el P80/C y bajamos las escaleras para encontramos con el corazón del museo

En el piso inferior nos recibe en la antesala un F1 triplaza pero giramos la esquina y nos espera sala principal del museo. Nada más y nada menos que ocho monoplazas de Formula 1 expuestos con motores en el centro y al otro lado de la sala toda la pared repleta de trofeos. Es espectacular poder ver los monoplazas de todas épocas de equipo más histórico de la F1, toda una explosión de sensaciones para los aficionados. Para seguir la visita salimos al exterior donde podemos ver un motorhome que se usa en los paddock de F1 que podemos ver por dentro. 

Nos adentramos otra vez al museo para poder ver los primeros modelos de la marca y modelos míticos como el 250 GTO, justo a su lado podemos ver otra otra sorpresa como el F1 412 T2 de 1995 y el monoplaza de F1 de este año. La visita va acabando y en la siguiente sala podemos ver centro de mandos del box antes de entrar a la ultima sala donde podemos ver los modelos de la gama actual de Ferrari. Para terminar el recorrido por el museo no podía faltar una tienda para comprar productos de la marca justo antes de la salida. 

Toda una experiencia para disfrutar la esencia de Ferrari que se puede completar con una ruta por distintos lugares de Maranello como la fabrica, con su mítica puerta o el circuito de Fiorano que se puede ver desde las calles aledañas.

DTM, el final de un época.

Apenas había comenzado la temporada 2020 del DTM cuando una noticia removía los cimientos del campeonato DTM. Audi se retiraría al terminar el año hiriendo casi de muerte a un certamen que ya tenia problemas, una marca que siempre había estado presente desde la creación de la actual categoría. Mercedes se fue hace dos años siendo sustituido por Aston Martin sin grandes resultados y para la temporada 2020 la marca inglesa dejaba la categoría, lo que dejaba sólo presentes a BMW y a Audi. Ahora con la salida de la marca de Igolstadt, quedaba sólo BMW haciendo inviable la permanecía del certamen en  esa situación.

El actual DTM nacía en el año 2000 de la mano de la empresa ITR y lo hacia con la premisa de coches con chasis de carbono, carrocería de fibra de carbono y motor V8 atmosférico.. El campeonato debutaba con tres marcas, Mercedes, Opel y Audi con ABT. En el inicio se usaron coches Coupe y posteriormente en 2004 se pasó a usar coches en formato Berlina. Opel se iría en 2005, dejando el campeonato en manos de dos marcas hasta que en 2012 entró BMW, año en el que se volvía a los coches coupe. Así seguiría con las tres principales marcas alemanas hasta 2018, cuando se iba Mercedes. Para el año 2019 también habría un cambio importante al dejar los motores V8 y pasar a motores cuatro cilindros turbo. Vamos a hacer un repaso a los modelos que compitieron en la epoca moderna de este campeonato.

ABT- Audi TT-R (2000-2003)

La primera participación de Audi en el DTM no fue forma oficial, lo hizo a través del preparador ABT que desarrollo este Audi TT, uno de los coche mas llamativos del DTM con el que Lourent Aiello ganaba el campeonato en el 2003.

Foto telenet.de

Mercedes CLK DTM (2000-2003)

El CLK fue el modelo elegido por Mercedes para debutar en el DTM de forma oficial. Con seis coche en pista fue el dominador de los primeros años del campeonato logrando el título en 2000 y 2001 con Bernd Schneider.

Foto Pinterest

Opel Astra Coupe V8 DTM (2000-2003)

El primer coche de Opel fue el Astra Coupe, debutando en el primer año con nada menos que con ocho coche en pista. Logró numerosas victorias en los años que compitió, pero no gano ningún campeonato. Opel incluso hizo un prototipo de coche de calle del modelo de competición, pero nunca salió a la venta.

Foto Carpixel

Audi A4 DTM (2004)

Audi por fin entraba de forma oficial en el DTM ya en la época de las berlinas y lo hacía con el Audi A4 DTM por todo lo alto al ganar el campeonato con Mattias Ekstrom.

Mercedes Clase C W203 DTM (2004-2006)

Con la entrada de las berlinas, Mercedes ponía en pista su clase C. En la temporada de 2004 no pudo con los Audi, pero en los siguientes dos años se llevaría el título en 2005 con Gary Paffet y en 2006 con Berns Schneider.

Foto Speedsport Magazine

Opel Vectra GTS V8 DTM (2004-2005)

Para la nueva normativa Opel cambiaba su antiguo Astra por el Vectra GTS, sin embargo no tuvieron  los resultados esperados y no pudieron conseguir ninguna victoria en las dos temporadas que estuvo activo el coche. Al final del 2005 Opel se retiraba del DTM dejando solas a Audi y Mercedes.

Foto noticias.coches

Audi A4 DTM (2005-2007)

El ligero restyling del A4 de calle se aplicaba también al modelo de competición consiguiendo ganar el campeonato nuevamente con Mattias Ekstrom en 2007.

Mercedes Clase C W204 (2007-2011)

El nuevo modelo de Clase C se actualizaba en el DTM, en el 2007 estaría con cuatro unidades del coche nuevo y ya en los siguientes años se extendería a todos los equipos de Mercedes. Soló conseguiría un título con Paul Di Resta en 2010

Audi A4 DTM (2008-2011)

Nueva versíon del A4 que consiguió muchos éxitos en sus años en la competición al ganar tres campeonatos, 2008 y 2009 con Timo Sheider y 2011 con Martin Tomczyk

Audi A5 DTM (2012)

Los coche coupe volvían al DTM para ello Audi presentaba su A5 con ocho unidades en pista.

BMW M3 DTM (2012-2013)

BMW hacia su entrada en el DTM moderno con su conocido M3 y seis coches. No lo podía hacer de mejor forma ya que ese año de debut su llevaba el campeonato con Bruno Spengler

Mercedes C-Coupe DTM (2012-2015)

Para la nueva normativa Mercedes usaba su C-Coupe con ocho unidades al igual que Audi. Estando un paso por detras de BMW y Audi solo consiguió un título en su ultimo año 2015 con Pascal Wherlein.

Audi RS5 DTM (2013-2016)

Audi cambiaba la denominación de su modelo para adecuarla a la variante deportiva de serie del A5. Sólo ganaría el campeonato en 2013 con Mike Rockenfeller.

Foto Carpixel

BMW M4 DTM (2014-2018)

Con la nueva organización de sus modelos de calle, BMW cambiaba su icónico M3 por el nuevo modelo M4, Lograría dos campeonatos con Marco Wittmann en 2014 y 2016

Mercedes C-Coupe C63 DTM (2016-2018)

Mercedes ponía en pista su nuevo modelo a imagen de la ultima versión de calle.  Coseguió el campeonato en 2018 con un histórico del campeonato como Gary Paffet. Al terminar esa temporada Mercedes abandonaba el DTM.

Foto forococheselectricos

Audi RS5 DTM (2017-2018)

Nueva versión del RS5 con un título en 2017 en manos de Rene Rast.

Foto rysspty

Aston Martin Vantage DTM (2019)

El equipo HWA tras la marcha de Mercedes desarrollaba el Aston Martin para la temporada 2019 con escasos resultados, estando en casi todas las carreras al fondo de la parrilla. El proyecto solo duró ese año y no se dio continuidad.

Foto motorsport-total

Audi RS5 Turbo DTM (2019-2020)

Con la nueva normativa de motores turbo, Audi actualizaba su RS5 y lograba los dos últimos campeonatos del DTM en esta época, 2019 y 2020 con Rene Rast.

Foto Audi

BMW M4 Turbo DTM (2019-2020)

BMW también actualizaba su modelo M4 al motor turbo que entraba ese año y quedando ya solo Audi y BMW. No conseguiría más campeonatos y al final del 2020 se retiraba del DTM.

Foto Carpixel

Aquí acaba una gran época del DTM que destacado entre otras categorías por su coches únicos y espectaculares. Para la temporada 2021 ITR ha anunciado el cambio a coches de normativa GT3 manteniendo el formato de carreras sprint, pocas opciones le quedaban, pero se arriesgan a perder parte del prestigio que tiene el DTM debido a la cantidad de campeonatos GT3 que existen actualmente.