miércoles, 20 de mayo de 2015

Antiguos: Formula 1 2007

Aprovechando que hace dos semanas fue el Gran Premio de España, en esta entrada voy a contar como fue mi viaje al Gran Premio del año 2007.

Después de lo contentos que volvimos el año anterior no lo dudamos en repetir y volver a ver la F1 mi hermano y yo, pero este año no iba a ser igual de bueno. Es más puede ser uno de los años que menos disfruté de las veces que he ido a la F1. El viaje ya empezó mal cuando el vuelo desde Madrid a Barcelona salió con un retraso de dos horas, lo que nos obligó una vez allí a cenar rápido y a coger un taxi puesto que ya no había autobuses.

En Mclaren y un Clase C del DTM de exposicion en el stand de Mercedes

El sábado quizá fue el mejor día, en el tren se iba cómodo y encontramos sitio fácil en la pelouse. Y nuevamente volvió ese cosquilleo y emoción al ver pasear el primer coche, solo con eso yo creo que ya vale la pena el viaje. Cuando acabo la clasificación fuimos a la zona de tiendas detrás de la tribuna principal, una de las cosas que nos quedo pendiente del año pasado. Allí los equipos montan stand con tiendas de merchandising y algunos modelos de exposición. Merecía la pena verlo, además también vimos a Vitantonio Liuzzi y a Scott Speed, que ese año corrían en Toro Rosso, firmar autógrafos en stand de la escudería.

El domingo ya no iba a ser tan bueno como el día anterior. Todo estaba desbordado de gente. El viaje en tren todos apretados y al llegar al circuito no había sitio en la pelouse, por lo que tuvimos que irnos a otra que se veía menos. Al acabar la carrera nuevamente colas interminables para coger el tren y una vez dentro todos apretados otra vez. Para rematar llegamos al aeropuerto y esta todo colapsado, casi perdemos el vuelo. Fue un día muy agobiante por toda la gente, las colas y las prisas.

En lo deportivo el sábado la pole fue para Felipe Massa y Alonso fue segundo. Y en la carrera la victoria fue para Massa, segundo Hamilton y tercero Alonso.

Los dos Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen

Fernando Alonso

La impresionante tribuna del Circuito de Cataluña

Un Toyota de exposición.

Un Toro Rosso de exposición en el stand también.

La parrilla de salida de GP2

Scott Speed firmando autógrafos, a su lado casi ni se ve en la foto, Vitantonio Liuzzi

Así nos despedimos del circuito, atravesando la pista en un acceso que habían abierto para facilitar la salida del público.


martes, 12 de mayo de 2015

II Tramo Cronometrado de El Molar

Este pasado domingo se disputó la segunda edición de esta prueba, organizada por Deyscom Sport. En la Jornada destacaba el intenso calor, y un recorrido con muchos cruces, lo que hizo la prueba muy dura para los pilotos y las mecánicas, habiendo numerosos abandonos, algunos incluso con un fuertes accidentes.

En los participantes había una gran presencia de Car Cross, con doce de ellos, y entre los turismos destacaba la presencia de dos Evo X de Aguado y Victor Tirado, y de un Evo 9 de Diego Diaz. Formando finalmente una numerosa lista de 42 participantes.

Victor Tirado y Alvaro Sanchez con su Evo X.


La victoria entre los Car Cross fue para Nacho Gabari con su Demon Car, seguido de Nicolas Arribas con un Rage RX159 y de Alberto San Segundo, que dejaba aparcado su habitual Evo IX para correr con un Semog. 

Entre los carrozados primero fue Victor Tirado y Alvaro Sanchez con su Evo X, segundo fue Manuel Gómez y Martin Lumbreras con un Peugeot 206 y tercero Eduardo Pazos y Carlos Gonzalez con otro 206. En esta categoría terminaron diecisiete vehículos y entre los Car Cross solamente 5, por lo que se ve claramente la dureza de la prueba.

En lo personal, a esta carrera fui a ayudar a un participante, por ese motivo las fotos que tengo son de la zona de salida.

Nacho Gabari con su Demon Car.

El Evo IX de Diego Diaz e Iñaki Paez.

El Evo X de Juan Carlos Aguado y Vanesa Valle.

Bartolomé Cazorla con su Car Cross Xtreme. 

El 206 de Eduardo Pazos y Carlos González.

Eduardo Herrero y Esther Tarancón con su Saxo.

El Mitsubishi Montero de Fernando Giménez y Eduardo Izquierdo.


martes, 5 de mayo de 2015

Entrenamientos en Recas

Este pasado fin de semana no había carreras en mi zona, por lo que pensé ir a ver a mis amigos del karting, que sabia que iban a estar allí esos días. Pero también había muchos más pilotos que acudieron a entrenar para la primera cita del campeonato de España de karting que se celebrará en este circuito en las próximas semanas.











lunes, 20 de abril de 2015

Antiguos: XXIII Subida a la Atalaya 2007

En el año 2007 se disputaba en las cercanías de Ciudad Real la que iba a ser la penúltima edición de esta prueba. Esta carrera fue muy importante en los años 90, llegando incluso a puntuar para el campeonato de España, hasta que en los últimos años se disputaba para el campeonato regional y la prueba se conseguía secar adelante a pesar de grandes dificultades.

Jonathan Arnau Con el Radical SR3


En la cita estaban presentes los pilotos habituales de la zona pero había algunas interesantes novedades, como Antonio Aguado que estrenaba un Speed Car GTR o la presencia de de José Vicente Arnau con su potente Osella PA-9. También estaba presente José Gallardo con su espectacular Audi A4 ST 

La victoria fue para Jose Vicente Arnau, segundo fue Antonio Aguado y tercero Juan José Martinez con un Speed Car GT. Mientras que en los turismos el más rápido era José Gallardo seguido de Jesus García con Un Evo VI y de Pedro Flores con su habitual Clio.

Personalmente a esta prueba acudía de comisario, por lo que las fotos solo son de la bajada o ya cuando finalizó la prueba.

El Clio Sport de Israel García.

El Clio Cup de Manuel Caballo.

El Silver Car MRC de José Alonso Lombardía.

Jose Vicente Arnau con su Osella PA-9.

El Alfa 156 de Ruben Bayo.

El espectacular Audi A4 ST de José Gallardo.


El Speed Car GTR de Antonio Aguado.


martes, 14 de abril de 2015

Seat Leon Supercopa y sus hemanos

De todos es sabido que la marca Seat pertenece al gran grupo Volkswagen, con todo lo que ello conlleva para lo bueno y para lo malo. Por lo cual no es de extrañar que al igual que en los coches de serie, en los de competición también compartan mecánica, chasis y distintas piezas en sus modelos.

Empecemos recordando un poco de donde viene el protagonista de esta entrada el Seat Leon Supercopa. Después del abandono del Mundial de Rallys en el 2001, Seat dirigía su objetivos de competición a los circuitos creando la Supercopa Seat Leon en el 2002. Para ello se usaba la primera versión del Leon y se creaba un coche muy competitivo con cerca de 250 cv. Este modelo se siguió usando hasta el año 2005, pero gracias a su rapidez se sigue viendo en distintos campeonatos de circuito y en subidas de montaña.

El Primer Seat Leon Supercopa


En el año 2006, Seat lanza la segunda versión del Leon Supercopa y esta vez pone toda la carne en el asador. Un coche de carreras de verdad, con casi 300 cv y un chasis muy trabajado, lo que le permitía rodar en tiempos cercanos a su hermano mayo el Leon WTCC. La monomarca con este modelo es todo un éxito, celebrándose además de España, en países como Ruino Unido, e incluso se convoca una Copa Europea, también con bastante buena acogida. Al mismo tiempo este modelo gracias a sus cualidades, destaca en campeonatos como el CER o el Trofeo Race donde ruedan siempre en los primeros puestos.

La segunda versión del Leon Supercopa

Aquí es cuando aparece su hermano, el Volkswagen Sirocco GT24. Este modelo fue creado en el año 2008 por Volkswagen para las 24 horas de Nurburgring, donde le pilotó Carlos Sainz entre otros, y comparte casi todos sus componentes con el Leon Supercopa. De este modelo se hicieron pocas unidades y dos llegan a España con el equipo Drivex. Por ese motivo se pueden ver aquí los dos modelos en la misma carrera y suenan exactamente igual.

Volkwagen Sirocco GT24


El segundo protagonista de esta entrada aparece en el año aparece como prototipo en el año 2013 para un año más tarde presentarse la versión definitiva. El Leon Cup Racer esta basado en la tercera generación del Seat Leon y  es nuevamente un coche muy rápido y muy trabajado. Con él se volvío a relanzar la Copa Leon Europea el año pasado y ademas este año compite en el nuevo campeonato TCR Series, un certamen internacional de turismos. Y ahí precisamente es donde se encuentra con su nuevo hermano, El Audi TT Cup. Un modelo credo por Audi para una copa monomarca también, pero que el equipo de Engsler usa en el TCR a la espera de la llegada del Golf, que probablemente use los mismos componentes. El Audi nuevamente comparte mecánica y chasis con el Leon Racer. Pero esta vez tiene truco, porque este modelo le hace Seat Sport

El nuevo modelo Leon Racer

El Audi TT Cup
Foto de Carspyshots

Voy a poner fotos de los distinos modelos para comparar.
Vamos a empezar por el Supercopa y el Sirocco. Se puede ver el mismo volante, aunque con alguna función mas en el Sirocco, lo mandos de luces y el cuadro digital son los mismos, y si nos asomamos a la zona de los pedales se ve que el soporte es el mismo así como el pedal del aceleador.

Este es el interior de un Volwagen GT24
Foto de Autobild

Foto de Motorafondo

Y este el de un Leon Supercopa de la segunda serie.
Foto de Mercadoracing 

Foto de Sobrecoches

Y si miramos el motor es exactamente el mismo, incluido los soportes.
Motor Sirocco

Motor Leon

Y ahora vamos con el Leon Cup Racer y el TT Cup
Se puede ver el mismo violante con los mismos mandos solo cambiando el logotipo de la marca. También el cuadro digital es similar en los dos modelos.

Interior Leon Racer
 Foto de Hightmotor

Interior Audi TT Cup
Foto de Motorsport-xl