XIII Subida a El Vellon 2020

La ya clásica Subida a El Vellón celebraba este sábado su décimo tercera edición; una edición en la que  pese a los tiempos difíciles que vivimos y el calor reinante de Agosto se alcanzó un nivel de participación pocas veces visto en Madrid con casi cien participantes provenientes de toda España. 

Christian Broberg con el Radical PR6.

Pilotos como Christian Broberg con su Radical PR6, Toni Ariete con el BRC B53, Mario Asenjo con su BRC B43, Arkaiz Ordoki con su Silver Car S3 o Salvador Tineo con su Evo IX.. También piloto provenientes de los circuitos como Fernando Navarrete con un 308 Cup o Ivan Velasco que debutaba con su Hyundai I30N. Para completar los turismos teníamos una armada de nada menos que tres Porsche 911 GT3, una inscripción impresionante para la carrera a la que también respondió un numeroso público sobre todo en la zona típica de las horquillas.

El Porsche 911 GT3 de Jesús García.

En la primera subida oficial comenzaron mandando los pilotos madrileños con Arquero primero, Gonzalo Cabañas con un Norma segundo y tercero Broberg. Entre los turismos Jesus García hacia valer la potencia de su Porsche y marcaba el mejor tiempo por delante Navarrete y de Francisco Miguel Jimenez con su Evo X.

Ismael Arquero con su Norma M20

Pero todo cambiaría en la segunda y ultima subida. Broberg bajaba tres segundo su tiempo y conseguía la vitoria final por delante de Arquero y de Cabañas. En turismos Navarrete apretaba y era primero seguido de Jesus García segundo y de Salvador Tineo tercero.

Marti Scarpina con su Peugeot 205.

El BRC B49 de Mario Asenjo.

Fernando Navarrete con el Peugeot 308 Cup.

Diego Blanco con el BMW 320.

El Misubishi Lance Evo X de Francisco Miguel Jimenez.

Ruben Rodriguez con el Seat 127

El Mitsubishi Lancer Evo IX de Salvador Tineo

Alberto Gonzalez con el Volkswagen Lupo

El Citroen Saxo de Pedro Jurado

Trofeo Race y Copa Kobe 25 Julio 200

Este sábado por fin volvían las carreras al circuito del Jarama después del confinamiento con la disputa del clásico Trofeo Race al que acompañaba la Copa Kobe en esta ocasión. Una cita que se tubo que celebrar con la puerta cerrada a los espectadores por los situación que vivimos hoy en día haciendo la jornada más tranquila, también en los participantes con una inscripción menor a lo que normalmente vemos en el Trofeo Race, tanto es así que los pilotos de la copa Kobe tuvieron que compartir parrilla con la Division I. Pero lo importante era volver a celebrar carreras en los tiempos difíciles que tenemos ahora. 

El BMW 325I de Auñon-Cerrada por delante del otro BMW de Teo Perez

En al Division 1 nos encontrábamos sólo con ocho participantes, pero ya en entrenamientos uno de los principales favoritos, Cristian Sosa, se retiraba con problemas en su Honda Civic que le impedirían participar en las dos carreras.  Con esta circunstancia, las carreras fueron una lucha entre los dos BMW 325I de Teo Perez y Cerrada-Auñon que compartían coche. En la primera Raul Cerrada se escapó se llevaba la victoria, Teo no tubo opciones quedando segundo con Jorge Tello y su MX5 tercero. En la segunda, la lucha entre los BMW fue mas cerrada durante toda la carrera pero finalmente Auñon era primero con Teo por detrás esta vez más cerca y Cristian García tercero.

El Mazda Mx5 de Jorge Tello

La copa Kobe disputando las carreras con la Division I tubo grandes luchas como es habitual en esta categoría con máxima igualdad. En la primera carrera Jorge Rodriguez era primero, Ivan Riera segundo y Felix Aparicio tercero. En la segunda Riera conseguía la victoria por delante de Francisco Puertas y de Jorge Rodriguez.

Igual como siempre en la copa Kobe.

En División 2 con un total de quince participantes nos encontrábamos como favoritos a Enrique Hernando con un 308 Cup que tendría como principal rival a Paco Gastañaga con su Cupra TCR, también pilotos habituales del Race como Francisco Comendador con su Impreza STI. En la primera carrera ya se vió que Enrique Hernando marcaba el ritmo y se llevaba las dos victorias en la categoría, seguido de Gastañaga en las dos carreras. Tercero en la primera era Oscar Bartol con su Leon Eurocup y en la segunda para terminar la jornada Comendador era tercero por detrás de Herando y Gastañaga.

Enrique Hernando con su Peugeot 308 Cup.

El Seat Leon Eurocup de Oscar Bartol.

El Honda Civic de Cristian Sosa.

El Renaul Clio Cup de Carlos Esteban

Francisco Comendador con su Subaru Impreza WRX STI

Felix Aparicio por delante de Adrian García

El Peugeot 207 de Jose Alberto Vila.

El Cupra TCR de Paco Gastañaga.

IV Subida a Colmenar de Oreja 2020

Todos teníamos muchas ganas, no podíamos esperar más para volver a disfrutar de las carreras después del confinamiento y por fin este sábado pudimos volver a ver carreras de coches con la celebración de la cuarta edición de la Subida a Colmenar de Oreja. Una prueba donde se notó el hambre de competición de pilotos y espectadores acudiendo mucho publico con las medidas de seguridad necesarias en estos tiempos para ver las cuatro pasadas que se daban a la subida.

Pedro Flores con su Talex M2

Entre los participantes nos encontrábamos con una muy buena inscripción de cincuenta participantes donde podíamos ver a los pilotos habituales la zona centro. Entre los favoritos para la victoria final estaban Pedro Flores con su Talex que tendría que hacer frente a Ismael Arquero con su Norma. En la categoría de turismos estaban pilotos como Eugenio Fernandez con su 205 Maxi, Martin Scarpina con su rápido 205 o Jesus García con su Evo VI. Además de las tierras andaluzas venía como el año pasado Francisco Miguel Jimenez con su Evo X.

El Mitsubishi Lancer Evo X de Miguel Angel Jimenez.

Con dos subidas de entrenamiento y dos oficiales, Pedro Flores cumplía los pronósticos e imponía su ley en la primera cronometrada oficial seguido muy de cerca por Arquero, entre los turismos el más rápido era Jimenez con el Evo seguido de Scarpina con el 205 y de Sergio Lopez con un pilotaje rápido y muy espectacular. En la segunda y ultima subida Arquero apretaba y recortaba diferencias con Flores, pero no lo suficiente quedándose a tres décimas y consiguiendo la victoria el piloto del Talex. En los turismos Jimenez hizo valer el tiempo de la primera subida para ganar por delante de Martin Scarpina, que conseguía el mejor tiempo de la categoría en la segunda subida, tercero era Sergio Lopez con su 207.

El Norma M20 de Ismael Arquero.

El Impresionante Renaul R5 Turbo de Jose Luis Lopez.

Sergio lopez con con su Peugeot 207.

El Renault Clios Sport de Iñaki Echeverria

El Peugeot 205 de Martin Scarpina.

Angel Diez con su Citroen AX recordando a Clemente Arroyo.

Audi en Le Mans y el disfraz de Bentley

Audi sin duda es una de las marcas que han hecho historia en Le Mans, dominando la carrera donde nadie les hacía frente, incluso algunos años disfrazados de Bentley. También fueron los primeros en extender los coches de competición diésel con sus famosos TDI. Vamos a hacer un repaso por su trayectoria en Le Mans desde el primer R8R al último R18.

Audi R8 2002

Corria el año 1998 cuando presento el primer prototipo de un sport car, el R8R; un  ejercicio de estilo con el que Audi hacia ver su entrada en la categoría. Ya en año siguiente se pudo ver la versión final del R8R con la cabina abierta, pero no lo hizo solo. Al mismo tiempo Audi presentó  el R8C un, Sport prototipo con la cabina cerrada. En Le Mans el R8R siempre se mostró más competitivo que el R8C, logrando un tercer y cuarto puesto final. El R8C fue desarrollado en menos tiempo, y en carrera se tuvieron numerosos fallos que hicieron retirarse de la competición a las dos unidades presentes. La decisión estaba tomada, Audi seguiría compitiendo con prototipos abiertos, aunque el concepto de cabina cerrada no se abandonaría como se vio años después

Audi R8R Prototipo 1998

Foto: Pinterest

Audi R8R 1999

Foto: Wheelsage

Audi R8C 1999

Foto: Mulsanne´s Corner

En el año siguiente Audi desarrollaría el modelo ya definitivo llamándolo R8, un coche abierto con motor V8 de gasolina que abriría la época de dominación de Audi en Le Mans. Debutó en la edición del 2000 donde ya consiguió la victoria por la puerta grande, copando la marca los tres peldaños del podio. También el R8 dominaría la carrera en el año 2001 con los dos primeros puestos, seguido del coche hermano del R8, Bentley EXP Speed 8.

Bentley era una marca histórica británica que ya había ganado Le Mans en los años veinte, pero ahora pertenece al grupo Volswagen, como Audi. Para relanzar el nombre de Bentley, de la mano de Audi Sport se hizo un coche cerrado que recuperaba el concepto de coche cerrado del R8C usando también el mismo motor del Audi R8

Bentley EXP Speed 2001

Foto: Ultimatecarpage

En el año 2002 Audi también arrasaría en Le Mans consiguiendo de nuevo los tres escalones del podio con el Bentley cuarto. Para el año siguiente, la marca alemana no estaba presente de forma oficial, cediendo su participación a las filiares de su marca en Reino Unido, Usa y Japon. En esa edición 2003 debutaría la nueva evolución del Bentley el Speed 8, con un motor de más cilindrada, del 3.0 V8 del Audi R8 se pasaba a un 4.0 V8 y con un diseño renovado que ya tenía rasgos en la zona delantera del nuevo coche de Audi , el R10. En la carreta Benley consiguió la ansiada victoria y el segundo puesto, poníendo fin así a este programa deportivo. Por su parte el Audi R8 era tercero y cuarto.

Bentley Speed 8 2003

Bentley Speed 8 para comparar con el Audi R10

Para los dos años siguientes, Audi tampoco estaría de forma oficial aun así, el R8 también conseguía la victoria y el pódium completo en el año 2004. En 2005 la filiar de USA con el equipo ADT Champion seguía haciendo correr el coche, así como equipos clásicos de Le Mans como Oreca. También ese año conseguiría la victoria y un tercer y cuarto puesto, cerrando así la exitosa vida deportiva del Audi R8.

Los equipos de Audi para Le Mans 2003 con el R8

Foto: Audi Media

Audi R10 2006

Audi volvía a revolucionar el mundo de competición con la introducción de su nuevo modelo el R10 en el año 2006. Un coche abierto con un novedoso motor 5.5 V12 diesel TDI. Con este modelo se abría otro periodo de dominación de en las 24 Horas de Le Mans al ganar las ediciones 2006, 2007 y 2008.  En 2009 también se pudo ver el coche en la carrera pero ya en manos privadas con el equipo Kolles sin lograr buenos resultados. Para ese año Audi sacaba a la luz su nuevo prototipo el R15, una evolución del R10. Contaba con un motor más pequeño de 5.5 V10 diesel también. Pero ese año Audi no pudo lograr la victoria, que conseguía Peugeot con su 908 Hdi y también el segundo puesto, Audi solo puedo ser tercera. Para volver a recuperar su trono en Le Mans, en el 2010 la marca alemana evolucionó el R15 con modificaciones en el motor y en la carrocería, llamándolo R15 Plus. El trabajo dio sus frutos y Audi copó los tres peldaños del podio ese año.

Audi R10 2008

Audi R15 2009

Audi R15 Plus 2010

Foto: Carpixel

Un nuevo modelo de Audi debutaba en el 2011, un modelo que cambiaba la filosofía de la marca hasta ahora. Era un coche ya cerrado con un motor más pequeño que sus predecesores siendo ahora un 3.7 V6 diese también. Ese año Audi se presentaba con tres unidades del R18, dos de ellos se retiraron con fuertes accidentes, pero el otro consiguió la victoria por delante de cuatro Peugeot.

Audi R18 2011

Foto: Wikipedia

En 2012 Audi presento el R18 E-tron, un coche diésel con el mismo motor pero con un sistema híbrido que daba potencia a las ruedas delanteras. En Le Mans volvía a ocupar todas las posiciones del podio, los dos primeros R18 E-tron y el tercero el R18 sin el sistema sistema híbrido. Audi repetiría victoria en la edición del 2013 pero esta vez seguido de Toyota, que eran segundo y tercero.

Audi R18 E-Tron 2013

La nueva evolución del R18 E-tron llegaba en 2014 con una carrocería rediseñada y un motor 4.0 V6 diesel como era tradicional en la marca. En Le Mans Audi conseguía la victoria con el otro R18 E-tron segundo. Para el año 2015 se volvía a rediseñar la aerodinámica del coche sin embargo, ese año la marca alemana no pudo conseguir la victoria en Le Mans y que ya no volvería a saborear ante la evolución de sus rivales Porsche y Toyota, precisamente Porsche conseguía la victoria ese año con su 919 Hybrid.

Audi R18 E-Tron 2014

Foto: Racefans

Audi R18 E-Tron 2015

Foto: Quadis

Para 2016 se presentaba un R18 totalmente diseñado, con nuevo chasis y aerodinámica totalmente distinta y motor 4.0 V6 diesel pero ya no obtuvo el rendimiento esperado y Audi acabó sucumbiendo a sus rivales cada vez más fuertes. Ese año ganaba de nuevo Porsche y su 919 en uno de los finales más tristes del automovilismo, al romperse el Toyota que iba líder a falta de cinco minutos del final. Desgraciadamente tras esta edición Audi ponía fin a su glorioso paso por Le Mans con un total de trece victorias, siendo segunda marca con más victorias en la prueba francesa por detrás de Porsche. Con este éxito también creció una leyenda, Tom Kristensen se convertía en el piloto con mas victorias en Le Mans con nueve victorias, ocho de ellas con Audi.

Audi R18 2016

Foto: Motor.es

Audi R18 2016

Foto: Wikimedia