I Rally de Torrelaguna 2017

Este pasado sábado  se diputó esta prueba por primera vez en formato de rally. Para ello contaba con el tramo de El Vellón y La Presa en la sección de la mañana; y con La Cabrera y El Atazar por la tarde, a los que se daban tres pasadas a cada uno, tramos todos ellos bien conocido por todos. Contaba con un total de cincuenta coches, donde se podían ver los habituales del regional madrileño como Daniel Marban con su Lotus, Eugenio Fernandez con su 205 Maxi o Alberto Castellano con su C2 R2. También estaba Oliver Martín, un piloto de la zona muy rápido y que ya ganó la prueba en años anteriores. Por su parte José Marban destacaba con el estreno de su recién adquirido BMW F2000.

Los ganadores Daniel Marban y Victor M. Ferrero con su Lotus Exige.

El día empezaba con sorpresas ya que el principal favorito Dani Marban sufría problemas en su coche en los primeros tramos, lo que no le impedía ponerse líder pero seguido muy de cerca por Jesús García con su Porsche y por Eugenio Fernandez. Posteriormente en la asistencia Marban solucionaba los problemas y aumentaba el ritmo llevándose la victoria final en el rally. El segundo puesto se le disputaban Eugenio Fernandez y Jesus García, con tiempos muy igualados en todos los tramos, pero finalmente ganaba la batalla Eugenio, siendo segundo y García tercero.

El Porsche 911 GT3 de Jesus García y Eduardo Izquiedo.

La novedad de el rally, el BMW F2000 de Jose Marban y Eduardo Perojo.

Alberto Castellano y Martin Lumbreras con su C2 R2 Max.

Eugenio Fernandez y Andrea Fernandez con su 205 Maxi.

El Clio Sport de Manuel Berron y Cristina Dimas.

Oliver Martin y Ruben Gonzalez con su Peugeot 106 Rally.

Juan Luis de Paz y Carlos Cancela con su Clio.

El Hyundai Getz de Pedro Flores e Iñaki Paez.

VdeV Jarama 3-9-2107

El circuito del Jarama volvió a vivir una gran jornada de automovilismo con el retorno, después de seis años, del campeonato francés VdeV Endurance Series. Un campeonato  de resistencia con coches de la categoría LMP3, GT, prototipos y monoplazas, que permite ver coches que habitualmente no se ven por esta zona. 

El Norma M30 de Borga y Enqvist.

En esta ocasión destacaban los LMP3 al ser la primera vez que se podían ver en este circuito, con nueve unidades de esta categoría, la mayoría Ligier pero también estaba algún Norma. Compartiendo parrilla con estos, estaban los GT donde destacaban dos Renault RS01 y un Ferrari F488GT. En la categoría de Prototipos estaba reservada a coches tipo barqueta con motor de dos litros, aquí encontrábamos al único español en la cita, Ander Vilariño, con un Norma M20 que compartía con Philippe Illiano y con un viejo conocido de los circuitos españoles, Alain Ferte, un piloto que en los años noventa había competido en el añorado CET. Tambien estaba la categoría Sprint CN, barquetas la mayoría del fabrican Funyo con menos prestaciones que los CN; y por último la categoría de monoplazas. Aquí nos encontrábamos con los Fórmula Renaul 2.0 del año 2014 que usaban todos los participantes, excepto uno modelo de la versión anterior.

Moritz Mueller-Crepon, ganador de las tres carreras.

Las carreras empezaban el sábado con las primeras de Sprin CN y monoplazas, ganadas por Nicolas Cannard y Moritz Mueller-Crepon. A continuación venia el plato fuerte de esta jornada, la carrera de cuatro horas de los LMP3 y GT donde se llevaron la victoria general Jakub Smiechowski y Hendrik Still con su Ligier.. Para terminar el día se disputaba la segunda carrera de los Sprint CN, ganada de nuevo por Connard; y por ultimo la segunda carrera de Monoplazas donde repetía victoria Moriz.

El Ligier JSP3 de Smiechowski y Still, vencedores entre los LMP3.

En la jornada de el Domingo había tres carreras, la tercera de Sprint CN y la de Monoplazas; y la carrera de seis horas de los Prototipos. En las dos primeras Connard y Moriz volvían a imponer su ley y ganaban en sus respectivas carreras. Para terminar la cita se disputaba la carrera de Prototipos con victoria de Christophe Kubrik, Marc Faggionato y Antonie Weil con su Norma M20. Por su parte Ander Vilariño fue cuarto.

El Norma M20 Kubrik, Faggionato y Well.

Fue un gran fin de semana de carreras en el que lo único que se puede poner pegas es en la coincidencia con las 24 Horas de Barcelona, que pudo restar participantes.

El Norma M20 de Vilariño, Ferte e Illiano.

Nicolas Cannard con su SP05.

El Lamborguini Huracan GT3 de Teneketzian y De Narda.

El SF17 V8 de Charriol, Ollivier y Pourquie.

El Ranault RS01 de Sarrailh, Mugelli y Crapiz.

El retorno de "Minardi"

No, no es que la mítica escudería italiana vaya a retornar a la Formula 1, pero varios de los componentes en sus últimos años de vida están presentes ahora en los Grandes Premios.

El Minardi PS01

Los nuevos dueños de la F1, Liberty Media, tienen la intención de acercar la competición al público y una de medidas es montar a invitados en coches de dos plazas en los Grandes Premios; aquí es donde empieza la relación con Minardi. Para llevar los coches se contactó con Paul Stoddart, el último propietario de la escudería, que ya poseía varios modelos de este estilo. 

En los años que Paul dirigía el equipo, para promocionar su empresa y su equipo, modificó los Tyrrell del año 98 y los transformó para albergar un acompañante. Los coches se pintaron con los colores de Minardi y se pasaron a llamar Minardi F1X2 con los que se paseaban a invitados e incluso se llegó a hacer carreras entre ellos. El equipo fue comprado por Red Bull en el año 2005 y a partir de ahí los coches se usaron en distintos eventos decorados con los colores del patrocinador que los solicitara. Así como en el Gran Premio de Autralia, lugar de procedencia de Paul, donde se han visto en varias ocasiones.

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Pero llegó el presente año y en el Gran Premio de España se vuelven a ver estos coches en un box dedicado en exclusividad a ellos. Está perfectamente montado como el de un equipo actual, y es que las pantallas y paneles proceden del equipo Manor, que desapereció el año pasado. La estructura la sigue llevando Paul Stoddart y los pilotos son también viejos conocidos, Zsolt Baumgartner y Patrick Friesacher, los cuales habían competido en la escudería Minardi. Además los coches van equipados con un motor Ford V10 como en aquellos años y es toda una gozada escuchar el espectacular sonido de antaño de los F1. Actualmente Mike Gascoyne ha sido designado para actualizar estos coches. Por todo esto, el recuerdo de Minardi sigue actualmente por los Grandes Premios

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En el volante aun se puede ver el nombre de Minardi.

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Un vídeo donde se puede escuchar el sonido de estos coches.

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XXVI Rally de Talavera 2017

Este pasado sábado volvió a celebrarse uno de los rallys míticos de la zona centro, el Rally de Talavera, cuya ultima edición se remontaba al año 2010, una edición con muchos problemas, organizado entonces por la Escuderia Talavera. Este año gracias a la Escuderia Le Mans se retomaba esta prueba, recorriendo además los tramos habituales de el rally. Con tres tramos en la sección de la mañana a la que se daban dos pasadas a cada uno y otros dos tramos en la sección de la tarde con otras dos pasadas a ambos, hacia un total de 10 especiales. Tramos como el Gébalo, Hinojosa o el Pielago, todos ellos conocidos por la afición y los pilotos.

Dani Marban y Andrea Lamas con el Lotus Exige R-GT.

Entre los participantes, destacaba la presencia de Daniel Marban con su Lotus Exige al que hacía tiempo que no se subía, estrenando copiloto para la ocasión, Andrea Lamas. También favoritos para llevarse la victoria eran Jesús García con su Porsche 911 GT3 y Angel Domenech con su Evo IX. Con monturas más humildes también estaban pilotos del ámbito nacional, como Alberto Monarri y Jose María Reyes, ambos con un Fiat Punto.

El Porsche 911 GT3  de Jesú García y Eduardo Izquierdo.

La jornada empezaba con el tramo de Alcaudete donde el más rápido era Marban seguido de cerca por Domenech, . La sorpresa venía en el tercer tramo cuando el otro favorito a la victoria Jesús García se quedaba fuera al sufrir una salida de pista. En el resto de los tramos, Marban no dió opción a sus rivales, siendo el más rápido en todos ellos y llevándose la victoria final de el rally, segundo era Domench y tercero Castellanos, siempre rápido con su C2.

Angel Domenech y Ramon Lopez con su Evo IX.

Alberto Monarri Rodrigo San Juan con su Punto HGT.

El Clio R3 de Manuel Jesus Reales y Manuel Delgado.

Juan Luis de Paz y Carlos Cancela con su Ranault Clio.

Sergio Mencia y Santiago Gonzalez con su Clio Cup.

El Citroën AX de Daniel Castro y Alvaro Tostado.

Jesús Casanova y Jaime Toro con su 206.

El Saxo de Sergio Melero y Sergio San Roman

El Volvo 850 de Eduaro Fernandez y Roberto Fernandez.

Subida a la Cabrera 16-7-2107

Este pasado domingo se celebró una nueva edición de esta subida en el conocido tramo de La Cabrera bajo un intenso calor que acompaña estas fechas. Contaba con cuatro pasadas siendo dos de entrenamiento y dos cronometradas oficiales; y una gran inscripción de 54 participantes. Estaban presentes los pilotos habituales en las subidas de la zona centro como Pedro Flores con su Silver Car, Jose Alonso Lombardía con su Semog y Gabriel Gutierrez-Siegrist con su fórmula Dicode entre los monoplazas, entre los turismo nos encontrábamos con Jesús García con su Porsche 911 GT3, Javi García con su Evo X o Ismael Arquero con su Leon Cupracer.

El vencedor Pedro Flores con su Silver Car.

La jornada empezaba con sorpresas, ya que varios pilotos se quedaban fuera de carrera en las subidas de entrenamiento al sufrir una salida de carretera, entre ellos uno de los principales favoritos, Gabriel Gutierrez, que sufría un accidente en la segunda subida impactando con dos turismos afortunadamente sin consecuencias para el. Ya en la primera subida oficial el más rápido era Lombardía seguido de Pedro Flores y Jesús García mandaba entre los turismos. Pero en la segunda manga Flores conseguía bajar más su tiempo que su rival, llevándose la victoria absoluta seguido de Lombardía y de Jesús García en el tercer puesto siendo el más rápido entre los Turismos.

Jose Alonso Lombardía con su Semog Pro 1.

El Fórmula Dicode de Gabriel Gutierrez-Siegrist.

Gabriel Sanchez con su Carcross.

Alberto Puerro con su Peugeot 106 Rally.

El Seat Leon Cup Racer de Ismael Arquero.

Rafael Camacho con su Leon Supercopa.

Alberto Palacios con su Citroen Saxo.

El Porsche 911 GT3 de Jesus García.

Rebeca del Pozo con su Seat Marbella.