Porsche LMP

Esta es la historia y uno de tantos coches de competición pero que finalmente no debutaron en las pistas. Corría el año 1999 y Porsche buscaba sustituto para su exitoso 911 GT1. Para ello, con la caida de la categoría GT1, decidieron desarrolla un sport prototipo abierto bajo la reglamentación LMP. El coche hizo varias pruebas pero finalmente en el año 2000 Porsche decidía cancelar el proyecto, dejando al coche sin debutar. Sin embargo, hubo un componente que si se aprovecho del coche, su motor V10 atmosférico sirvió como base para el deportivo Carrera GT.

Tras 25 años y para celebrar el aniversario, la marca restauraba la única unidad existente del Porsche LMP y lo volvía a poner en su pista de pruebas con uno de sus pilotos de la época, Allan McNish. Pudimos ver el coche en la visita al Museo Porsche.

Mercedes en el DTM

Los tres modelos del DTM que vimos en el Museo Mercedes. El primero de ellos el 190 EVO II de Klaus Ludwig de 1992, el segundo el Clase C DTM de Bernd Schenieder de 1995, ambos modelos compitieron en época dorada del DTM. El tercero es el AMG C63 DTM de Gary Paffet de 2018 en lo que fueron los últimos años de esos espectaculares coches antes de pasar a los actuales GT3 con los que se compite en el DTM.

Porsche 917 y 911 RSR Pink Pig

En el museo Porsche pudimos ver el famoso 917 Pink Pig y y el 911 RSR que recordaba el modelo 917. En 1971 Porsche presento en Le Mans un modelo muy especial con una decoración más que curiosa, con sus formas recordando a un cerdo incluso se decoró con las distintas partes del animal. No tuvo mucho éxito en la carrera puesto que se retiró por un accidente, pero sus formas y sobre todo su decoración le hicieron uno de los coches mas emblemáticos de la marca. 

 El 911 RSR en el año 2018 rememoraba al clásico 917 al presentar Porsche uno de sus coches con la mítica decoración, tuvo bastante más éxito que su predecesor y consiguió la victoria en la categoría GTE. El modeló también estuvo presente en el Festival de Goodwood de 2023 como muestra el dorsal que aun se podía ver en el coche.

X Ultimavuelta Endurance RACE Jarama

La popular prueba de resistencia impulsada por Ultimavuelta y el Race alcanzaba su décima edición este sábado en el madrileño Circuito del Jarama. Una carrera con muy buena acogida entre los pilotos y que por las fechas en las que estamos sirve como fin de fiesta de la temporada, donde mucho pilotos hacen la ultima carrera del año. Por lo tanto no es de extrañar el gran éxito de esta edición con que contaba con una gran parrilla de cincuenta y tres equipos.

Unos equipos con gran variedad de modelos entre los que destacaban numerosos BMW y varias unidades de Honda Civic y Volkswagen Golf. Pero también nos encontrábamos modelos tan variopintos como Seat Toledo, Saab 900, Nissan Sunny o Mazda MX5; así como números equipos con Citroen Saxo, que contaban con su propia categoría en la carrera.

El BMW de Navarrete en Pole y el de Boyaca VSR saliendo segundo

Ya en los entrenamientos los equipos habituales de la prueba como el de Fernando Navarrete o el de Boyaca VSR de la marcaban el ritmo e imponían el poderío se sus monturas BMW para lograr los mejores tiempos lejos de sus rivales, con Fernando Navarrete en pole, Boyaca VSR segundo y terceros Ridetec, con otra unidad de la marca alemana.

Volkswagen Golf de Amazon Sport

A la una de la tarde se daba la salida para la carrera de 8 horas, con el quipo de Navarrete marcando el ritmo pero poco les iba a durar la alegría, Poco antes de la primera hora su BMW sufría problemas en un rodamiento que les retrasaba mucho y les dejaba sin opciones de victoria. La cabeza quedaba en manos de Boyaca VSR seguido de los otro dos BMW de VSR y RRO, los cuales iban a mantener los puestos de podio hasta que a mitad de carrera el BMW del equipo VSR Motorsport sufría problemas y perdía posiciones. 

BMW 325 de VSR RRO Racing

La carrera avanzaba y Boyaca seguía aferrado a la primera posición para finalmente llevarse la victoria general en de la prueba, ganando además en la Clase 3, segundo era el equipo RRO VSR Racing y tercero Asap Racing con un Honda Civic que era el más rápido en la Clase 1. El equipo DHR Motorsport ganaba en la Clase 2 con un Nissan Sunny; mientras que entre los Saxo el primer puesto era para Eficar Team.

BMW 318 de El Gatitero Competicion

Citroen Saxo de GPA Motor junto con el Riga

BMW 325 de No Brain Team

Porsche Boxer de EB Racing

BMW 318 de MSI Race Tech Intitute.

V Tramo Cronometrado de Tierra Tesoro de Guarrazar en Guadamur 2022

La localidad toledana de Guadamur volvía a albergar esta prueba automovilística después de siete años de la mano de la Escudería Centro que tomaba el relevo del anterior organizador Escudería Circuito del Tajo y que volvía a acercar las carreras a la Ciudad Imperial. Para la ocasión se preparó un trazado muy rápido de once kilómetros a los que se deban tres pasadas.

A la localidad toledana acudían un total de 26 participantes en velocidad y 6 en regularidad. Entre los de velocidad destacaba Dani Marban y Victor Ferrero con un Fabia R5, así como pilotos habituales de la zona centro en tierra como Manzanilla con su 208 R2, Juan Carlos Aguado con un Citroen C2 o Jose Manuel Salinero con su conocido Nissan Proto. También estaba presente la mediática piloto Cristina Gianpaoli, participante en el Extreme-E, aquí corriendo con un GPR22 y copilotada por Esther Gutierrez.

Manuel Gomez-Manzanilla y Martin Lumbreras con el 208 R2

La jornada comenzaba con sol y un buen estado del tramo a pesar de la lluvia caída en los últimos días y ya desde la primera pasada Marban imponía el poderío de su montura y lograba el mejor tiempo con gran diferencia sobre Miguel Sanchez, segundo con su Evo y Adrián Leon con su Ford Fiesta. En la segunda pasada Marban volvía a ser el más rápido a pesar de un gran susto cerca de la meta al golpear una piedra con la rueda y dañar la suspensión pero logrando aun así mucha diferencia con Miguel Sanchez y  Manuel Manzanilla tercero.

Skofa Fabia R5 de Daniel Marban y Victor Ferrero

Pero las nubes acechaban y para la ultima pasada caía una intensa lluvia que dejaba mojado el tramo, sin embargo nada paraba a Marban que volvía a ser el más rápido y seguido de nuevo por Sanchez y Manzanilla.  Con este resultado Marban y Ferrero conseguían la victoria incontestable en la prueba, segundo eran Miguel Sanchez y Adrián Sanchez con su Evo y tercero Adrián Leon y Oscar Arranz con su Fiesta. Entre los Todo Terreno Gianpaoli y Gutierrez eran las más rápidas con el GPR, mientras que en regularidad vencía Marcos Jose del Cid y Carlos Santos con un Volvo 460.

Alberto Luis y Raul Fuentes con el BMW 3231

Cristina Gianpaoli y Esther Guterrez con el GPR22

Citroen AX de Sergio Carrasco y Lidia Saez.

Mitsubishi Lancer Evo de Miguel Sanchez y Adrián Sanchez.

Antonio Pedrosa y Raul Aguado con el 205 Proto.