De Mitsubishi a Borgward

Hoy vamos a contar la curiosa historia de un modelo que hoy en día sigue en competición después de números cambios. Todo empezó en el año 2008 Mitsubishi decidió jubilar se exitoso Pajero y desarrollar para el siguiente año un coche nuevo. Cambiaría de nombre del modelo de la marca al llamase ahora Racing Lancer e incluso se cambio el motor de gasolina por un diesel, pero desgraciadamente los resultados no fueron los esperados y añadido a la crisis económica de aquellos años, Mitsubishi decidió abandonar el Dakar en el año 2009. Aqui es donde empieza la historia de este modelo.

Mitsubishi Pajero Evolution 2006

Mitsubishi Racing Lacer 2009

Foto: Crash

Los coches fueron adquiridos para el siguiente año por JMB Stradale donde el motor diesel original fue sustituido por un V6 4.0 de Mitsubishi. Este equipo alineó en el Dakar de 2010 nada menos que cinco unidades del coche.

Mitsubishi Racing Lancer 2010

Foto: Raid Slot

Mitsubishi Racing Lancer 2010

Foto: Mundo Motorizado

Pero después de esa temporada JMB cerraba problemas económicos, por lo que en el Dakar de 2011 solo estaban inscritos dos unidades del vehículo, una para Erik Van Loon y otra para Guiherme Spinelli.

Mitsubishi Racing Lancer 2011

Foto:Todocolección

Mitsubishi Racing Lancer 2011

Foto: Diariomotorspor

En el siguiente año 2012 nos encontramos varios participantes con el Mitsubishi y otra versión distinta del coche. Esta unidad estaba a cargo del equipo Dessoude al que le habían montado un motor Nissan 3.7 pasándose a llamar el vehículo Dessoude 01 y ya no lucia el logotipo de Mitsubishi.

Dessoude 01 2012

 Foto: Marathon Rally.

Dessoude 01 2012

Foto: Pro V12

La siguiente temporada 2013 es importante para este modelo. Wevers Sport instalaba un motor Ford 5.0 V8 y el modelo pasaba a llamarse HRX Ford y ya definitivamente sin el logotipo de la marca nipona en la calandra. Aun pueden verse en la actualidad corriendo con esta configuración.

HRX Ford 2013

Foto: Webcarstory.

En 2014 entra en escena otro preparador, Vaison Sport, el cual modifica profundamente el modelo y le da apariencia de Mitsubishi ASX, llamándose el modelo Mitsubishi ASX Racing, también curioso era su motor, V8 4.7 de Aston Martin. Además ese año y los siguientes se seguían viendo los HRX al igual que en los años sucesivos.

Mitsubishi ASX Racing 2014

Foto: Wheesage

Mitsubishi ASX Racing

Foto: Terranismo

Así llegamos al año 2018 cuando aparece otra versión del coche. La marca alemana Borgward intentaba darse a conocer y para eso Wevers Sport modificó el Mitsubishi cambiando ligeramente la apariencia y pasándose a llamar Borgward BX7 DKR con Nicolas Fuch como piloto y otra unidad para Erik Wevers. Para el siguiente año 2019, Nicolas abandonaba el equipo y Erik Wevers era el piloto. Hace poco Borgward fue noticia al comunicar que Nani Roma correrá para la marca en el año 2020, disputando ya el Rally de Marruecos con esta marca.

Bogward BX7 DKR 2018

Foto: Diariomotor

Bogward BX7 DKR 2018

Foto: Marathonrally

 Bogward BX7 DKR 2019

Foto: Twitter

Bogward BX7 DKR 2019

Foto: Maarhelsnieuws

Nani Roma con el Bogward en el Rally de Marruecos 2019.

Foto: Infomotor

VI Rally Ciudad de Granada 2019.

La penúltima cita del campeonato de España de rallys de tierra se disputó en la ciudad de Granada con al presencia estelar de nada más y nada menos que Sebastien Loeb y Daniel Elena con su Hyundai I20 WRC, una prueba a la que acudían como test para el próximo rally de Catañuña. El piloto mundialista sería el foco de atención de todos los aficionados y medios, pero en el rally también estaban los principales pilotos del campeonato nacional como Xevi Pons con un Fabia R5, Pelaez con un Fiesta R5 , Eizmendi con otro Fiesta R5, Basolos con un Fabia R5 o Pernia con un Hyundai R5. RMC contaba con su habitual flota de N5 con pilotos como Cima con un Clio, Quintana con un DS3 o Rozada con un Fiesta. Destacaba el debut del Dacia Sandero R4 en manos de Dani Marbán.

El Fabia R5 de Xevi Pons y Rodrigo Sanjuan.

El rally comenzaba el viernes la salida protocolaria y un tramo espectáculo no cronometrado y sábado se disputaban tres tramos con dos pasadas a cada uno, haciendo un total de seis tramos cronometrados. Desde el principio de la jornada se vio el ritmo de Loeb muy por encima de los demás y se llevaba sin problemas la victoria en el rally, Xevi Pons y Rodrigo Sanjuan era segundos seguidos de Javier Pardo y Adrián Perez, terceros con un Fabia R5. Con este resultado Xevi Posn se hacía con el campeonato, sumando ya cinco títulos del Campeonato de España de rallys de Tierra.

Sebastien Loeb y Daniel Elena con el Hyundai I20 WRC.

El Fabia R5 de Javier Pardo y Adrian Perez

Daniel Marban y Victor Ferrero con el Dacia Sandero R4.

El Renault Clio N5 de "Dedo" y Barone Maurizio.

Alex Villanueva y Jose Antonio Pintor con el Fabia R5.

El Hyundai I20 R5 de Surhayen Pernia y Alba Sanchez.

El Ford Fiesta R5 Francisco Lopez y Borja Odriozola.

Racing Weekend, CET y CER Jarama 2019.

Gran fin de semana el que hemos podido vivir en el Jarama con las carreras del CER y la vuelta del nuevo Campeonato de España de Turismos (CET) al trazado madrileño después de muchos años. También el público acudió en gran numero al circuito gracias a la buena campaña publicitaria del evento.

En el CET la principal novedad era la esperada incorporación al campeonato del Peugeot 308 de Mavisa y pilotado por Adriá Serratosa, un coche que llegó el domingo directamente a las carreras. Entre los pilotos habituales del certamen, Borja García con el Honda Civic llegaba con la posibilidad de ganar el campeonato, frente a el otro de los aspirantes, Fernanado Navarrete con el Hyundai I30N.

Por lo que respecta al CER, nos encontrábamos con una gran inscripción en sus Clases. Entre los GT estaban el Mosler MT900 de Kosta Kanaroglu o el Ferrari 458 GT3 de Francesc Gutierrez y Josep Mayola como los principales candidatos a la victoria. Compartiendo carrera con los GT estaban los coches de la Clase 1 donde dominaban los Cupra TCR a excepción del 308 TCR de SMC Junior. En la Clase 2 y 3 nos encontrábamos con numerosos Peugeot RCZ y Renault Clio Cup, destacando también los Mini Cooper de Lurauto con nueve vehículos.

El Mosler MT900 de Kosta Kanaroglu.

La primera carrera del evento se celebraría el sabado y era la de la Clase 2 y 3, en la que Antonio Sainero y Alvaro Bajo con un Peugeot RCZ tras la polémica por la sanción a seis pilotos.El día del domingo empezada con la primera carrera de los GT y Clase 1, donde el Ferrari de Josep Mayola y Francesc Gutierrez obtenía la victoria entre los GT; el Cupra TCR de Raul y Ruben Martinez se llevaba la victoria entre los TCR. La segunda carrera de la Clase 2 y 3 era ganada por Ivan Velasco y Toni Castillo con otro RCZ. Por último en la segunda prueba de GT y Clase 1, Alber Estragues e Igancio Cabezas ganaban con un Transam Euro y Evgeni Leonov con el mundialista Mikel Azcona  eran primeros entre los TCR a bordo de un Cupra TCR.

Borja García con su Honda Civic Type R, campeon del CET.

En el CET. a pesar de los pocos participantes, se vivieron carreras emocionantes. La primera de ellas era ganada por Borja García con un Honda Civic seguido por Jose María Reyes con otro Honda y de Alvaro Lobera con un Hyunda I30N. En la segunda carrera Javier Sanchez Macias era primero con Un Hyundai I30N con Reyes y Lobera otra vez segundo y tercero. Con estos resultados Borja García se proclamaba Campeon de España de Turismos en la vuelta de este campeonato.

El Honda Civic Type R de Jose María Reyes.

El Audi R8 GT4 de David Serban.

El Cupra TCR de Mikel Azcona y Evgeni Leonov.

El Peugeot 308 GTI de Adriá Serratosa.

El Peugeot RCZ de Ivan Velasco y Toni Castillo.

El Peugeot 308 TCR de Gonzalo Martin de Andres y Enrique Hernando.

El Mini Cooper de Alberto Conovas y Mario Herraiz.

El Renault Clio Cup de Javier Aguado y Antonio Aguado.

Javier Sanchez Macías con el Hyundai I30N.

El Ferrari 458 GT3 de Francesc Gutierrez y Josep Mayola.

El Trasam Euro de Albert Estragues e Ignacio Cabezas.

El Hyundai I30N de Alvaro Lobera.

XXXIII Gran Premio de Camiones 2019.

El Circuito del Jarama volvía a vivir su carrera más especial del año, el Gran Premio de Camiones. La cita que más aficionados atrae al circuito madrileño haciendo todo un espectáculo con los impresionantes camiones del Campeonato de Europa y las gradas llenas. En esta edición estaban presentes dos españoles, el incombustible Antonio Albacete que compartía equipo con Luis Recuenco, en su segunda temporada en la categoría, ambos con un camión Man. Además en esta edición acompañando al certamen europeo estaba el Campeonato de España de camiones, creado este año con buena acogida.

Antonio Albacete con el Man.

La carrera del Jarama era la última del campeonato que llegaba ya sentenciado en manos de Jochen Hahn con su Iveco, pero faltaba por ver quien se hacía con el subcampeonato. Así en la jornada del sábado la primera carrera se la llevaba Hahn con Albacete detrás, en la segunda con la parrilla invertida ganaba Adam Lacko con un Buggyra, segundo era Norberg Kiss con un Mercedes y tercero Albacete.

En las carreras del domingo, Lacko volvía a ganara la primera tras una gran lucha con Hahn que finalmente era segundo y Albacete tercero. Para terminar la cita la última carrera era para Kiss con Hahn segundo y su compañera Stephanie Halm tercera con otro Iveco. Por lo que respeca al Campeonato de España, Jose Alberto Vila era el gran dominador llevándose tres victorias dejando solo una a Pedro Marco.

Jochen Hahn con el Iveco

El Man de Anthony Janiec.

El Iveco de Andre Kusrim.

Norberg Kiss con el Mercedes.

Luis Recuenco con el Man.

El Buggyra de Adam Lacko.

Stephanie Halm con el Iveco.

El Man de Sacha Lenz.

Jose Eduardo Rodrigues con el Man.