lunes, 30 de octubre de 2017

Gran Premio Porsche 2017

Esta sábado se celebró en el Jarama una cita muy especial, el Gran Premio Porsche. Una jornada organizada por el Club Porsche España, que además en esta ocasión celebraba su veinticinco aniversario, contando con numerosas actividades en el paddock para sus socios y la principal atracción, poder rodar con su coche en el circuito.

Porsche 911 GT3 (991)

Allí se pudieron ver casi todos los modelos de la gama de Porche, destacando especialmente el 911, del cual estaban presente vehículos de todas las versiones al lo largo de su historia, también sus versiones más deportivas como el GT3, el Turbo o el GT3 RS. Una buena oportunidad de disfrutar del encanto de una marca como Porsche.

Porsche 911 GT3 RS (991)

Porsche Boxter.

Porsche 944 Turbo

Porsche 911 (993)

Porsche 911 GT3 (997) en primer plano y 911 GT3 RS (996) detrás.

El primer 911.

Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 RS (993)

Porsche 911 (993)

martes, 10 de octubre de 2017

Rally RACC 2017

La semana pasada se disputó el Rally RACC al que volvía a asistir después de tres años. Por lo que dada la importancia de la prueba y la intensidad con la que se disfruta, me gustaría hacer la entrada de un modo más personal, contando como viví el rally.

Dani Sordo y Marc Marti con el Hyundai I20 WRC.

Desde el año 2014, la única vez que fui,  cada edición que pasaba la veía con añoranza y con muchas ganas de volver. Hasta que llegó este año con los nuevos WRC, siendo la ocasión perfecta para ver de nuevo este espectáculo. El viaje fue un poco improvisado, reservando el hotel y mirando los mapas pocas semanas antes del rally; y esta vez mi compañero de viaje iba a ser un amigo loco por los rallys también. Así llegamos al día de ir a la prueba, salimos de Madrid el viernes al medio día por lo que nos perdíamos la jornada de tramos de tierra. LLegamos a Salou con tiempo para ver por primera vez las asistencias y saciarnos las ganas de ver los coches, y lo que encontramos fue espectacular, los nuevos WRC son brutales, con la impresionante aerodinámica que tiene, después nos fuimos a dormir pronto porque había que madrugar mucho al día siguiente para ir al tramo.

Stephane Lefebvre y Gavin Moreau con el Citroën C3 WRC.

El sábado decidimos ir al tramo de el Montmell, planteamos estar allí dos horas antes de el primer coche para aparcar bien y poder coger sitio. En el tramo ya había bastante gente pero pudimos dejar el coche bien y buscar sitios tranquilamente. La primera pasada la vimos en un curva media muy redonda y la segunda en una curva muy rápida donde pudimos ver realmente el potencial de estos coches, lo rápido que van y como son capaces de pasar las curvas. En las dos pasadas nos quedamos hasta ver todos los participantes, siempre se ven pilotos muy interesantes aparate de los del mundial. Después de pasar la mañana en el tramo, nos fuimos a ver la asistencia ya de forma más tranquila. Allí saludamos a varios amigos de las carreras, nos compramos algo en los puestos de merchandising y pudimos ver de cerca a los pilotos, como a Sebastien Ogier. Con la ilusion de ver todo ese montaje ya nos fuimos a cenar mucho más tranquilos porque además el domingo había que madrugar menos.

Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul con el Hyundai I20 WRC.

En la jornada del Domingo decidimos ir a un sitio de facil acceso como el cruce de Pratip en el tramo de Santa Marina, también por la facilidad del punto allí nos encontramos mucho más publico a pesar de ir con las mismas dos horas de adelanto. Tuvimos que aparcar a un kilometro de el tramo, pero hubo público que aparcó a más de cuatro kilometros. La primera pasada la vimos en el exterior a la salida de el cruce y la segunda también en el exterior, pero esta vez en la zona de entrada. Para la última pasada nos encontramos con otro amigo de las carreras y la vimos juntos, haciendo más ameno el tiempo de espera. Y así acabó nuestro rally con un viaje de vuelta tranquilo y con ganas de volver otro año.

En lo deportivo, Kris Meek dominó de principio a fin seguido por Dani Sordo que estaba haciendo un buen rally hasta que dió a una piedra, dejandole fuera de la lucha. Segundo fue Sebastien Ogier que estuvo luchando con Dani durante toda la prueba y tercero Ott Tanak.

Kris Meeke y Paul Nagle con el C3 WRC, ganadores del rally.


Elfyn Evans y Danie Barrit con el Fiesta WRC.

Juho Hänninen y Karl Lindstrom con Yaris WRC

Sebastien Ogier y Julien Ingrassia con el Fiesta WRC.





lunes, 25 de septiembre de 2017

I Rally de Torrelaguna 2017

Este pasado sábado  se diputó esta prueba por primera vez en formato de rally. Para ello contaba con el tramo de El Vellón y La Presa en la sección de la mañana; y con La Cabrera y El Atazar por la tarde, a los que se daban tres pasadas a cada uno, tramos todos ellos bien conocido por todos. Contaba con un total de cincuenta coches, donde se podían ver los habituales del regional madrileño como Daniel Marban con su Lotus, Eugenio Fernandez con su 205 Maxi o Alberto Castellano con su C2 R2. También estaba Oliver Martín, un piloto de la zona muy rápido y que ya ganó la prueba en años anteriores. Por su parte José Marban destacaba con el estreno de su recién adquirido BMW F2000.

Los ganadores Daniel Marban y Victor M. Ferrero con su Lotus Exige.

El día empezaba con sorpresas ya que el principal favorito Dani Marban sufría problemas en su coche en los primeros tramos, lo que no le impedía ponerse líder pero seguido muy de cerca por Jesús García con su Porsche y por Eugenio Fernandez. Posteriormente en la asistencia Marban solucionaba los problemas y aumentaba el ritmo llevándose la victoria final en el rally. El segundo puesto se le disputaban Eugenio Fernandez y Jesus García, con tiempos muy igualados en todos los tramos, pero finalmente ganaba la batalla Eugenio, siendo segundo y García tercero.

El Porsche 911 GT3 de Jesus García y Eduardo Izquiedo.

La novedad de el rally, el BMW F2000 de Jose Marban y Eduardo Perojo.

Alberto Castellano y Martin Lumbreras con su C2 R2 Max.

Eugenio Fernandez y Andrea Fernandez con su 205 Maxi.

El Clio Sport de Manuel Berron y Cristina Dimas.

Oliver Martin y Ruben Gonzalez con su Peugeot 106 Rally.

Juan Luis de Paz y Carlos Cancela con su Clio.

El Hyundai Getz de Pedro Flores e Iñaki Paez.

martes, 5 de septiembre de 2017

VdeV Jarama 3-9-2107

El circuito del Jarama volvió a vivir una gran jornada de automovilismo con el retorno, después de seis años, del campeonato francés VdeV Endurance Series. Un campeonato  de resistencia con coches de la categoría LMP3, GT, prototipos y monoplazas, que permite ver coches que habitualmente no se ven por esta zona. 

El Norma M30 de Borga y Enqvist.

En esta ocasión destacaban los LMP3 al ser la primera vez que se podían ver en este circuito, con nueve unidades de esta categoría, la mayoría Ligier pero también estaba algún Norma. Compartiendo parrilla con estos, estaban los GT donde destacaban dos Renault RS01 y un Ferrari F488GT. En la categoría de Prototipos estaba reservada a coches tipo barqueta con motor de dos litros, aquí encontrábamos al único español en la cita, Ander Vilariño, con un Norma M20 que compartía con Philippe Illiano y con un viejo conocido de los circuitos españoles, Alain Ferte, un piloto que en los años noventa había competido en el añorado CET. Tambien estaba la categoría Sprint CN, barquetas la mayoría del fabrican Funyo con menos prestaciones que los CN; y por último la categoría de monoplazas. Aquí nos encontrábamos con los Fórmula Renaul 2.0 del año 2014 que usaban todos los participantes, excepto uno modelo de la versión anterior.

Moritz Mueller-Crepon, ganador de las tres carreras.


Las carreras empezaban el sábado con las primeras de Sprin CN y monoplazas, ganadas por Nicolas Cannard y Moritz Mueller-Crepon. A continuación venia el plato fuerte de esta jornada, la carrera de cuatro horas de los LMP3 y GT donde se llevaron la victoria general Jakub Smiechowski y Hendrik Still con su Ligier.. Para terminar el día se disputaba la segunda carrera de los Sprint CN, ganada de nuevo por Connard; y por ultimo la segunda carrera de Monoplazas donde repetía victoria Moriz.

El Ligier JSP3 de Smiechowski y Still, vencedores entre los LMP3.

En la jornada de el Domingo había tres carreras, la tercera de Sprint CN y la de Monoplazas; y la carrera de seis horas de los Prototipos. En las dos primeras Connard y Moriz volvían a imponer su ley y ganaban en sus respectivas carreras. Para terminar la cita se disputaba la carrera de Prototipos con victoria de Christophe Kubrik, Marc Faggionato y Antonie Weil con su Norma M20. Por su parte Ander Vilariño fue cuarto.

El Norma M20 Kubrik, Faggionato y Well.

Fue un gran fin de semana de carreras en el que lo único que se puede poner pegas es en la coincidencia con las 24 Horas de Barcelona, que pudo restar participantes.

El Norma M20 de Vilariño, Ferte e Illiano.

Nicolas Cannard con su SP05.

El Lamborguini Huracan GT3 de Teneketzian y De Narda.

El SF17 V8 de Charriol, Ollivier y Pourquie.

El Ranault RS01 de Sarrailh, Mugelli y Crapiz.

miércoles, 16 de agosto de 2017

El retorno de "Minardi"

No, no es que la mítica escudería italiana vaya a retornar a la Formula 1, pero varios de los componentes en sus últimos años de vida están presentes ahora en los Grandes Premios.

El Minardi PS01

Los nuevos dueños de la F1, Liberty Media, tienen la intención de acercar la competición al público y una de medidas es montar a invitados en coches de dos plazas en los Grandes Premios; aquí es donde empieza la relación con Minardi. Para llevar los coches se contactó con Paul Stoddart, el último propietario de la escudería, que ya poseía varios modelos de este estilo. 

En los años que Paul dirigía el equipo, para promocionar su empresa y su equipo, modificó los Tyrrell del año 98 y los transformó para albergar un acompañante. Los coches se pintaron con los colores de Minardi y se pasaron a llamar Minardi F1X2 con los que se paseaban a invitados e incluso se llegó a hacer carreras entre ellos. El equipo fue comprado por Red Bull en el año 2005 y a partir de ahí los coches se usaron en distintos eventos decorados con los colores del patrocinador que los solicitara. Así como en el Gran Premio de Autralia, lugar de procedencia de Paul, donde se han visto en varias ocasiones.

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Pero llegó el presente año y en el Gran Premio de España se vuelven a ver estos coches en un box dedicado en exclusividad a ellos. Está perfectamente montado como el de un equipo actual, y es que las pantallas y paneles proceden del equipo Manor, que desapereció el año pasado. La estructura la sigue llevando Paul Stoddart y los pilotos son también viejos conocidos, Zsolt Baumgartner y Patrick Friesacher, los cuales habían competido en la escudería Minardi. Además los coches van equipados con un motor Ford V10 como en aquellos años y es toda una gozada escuchar el espectacular sonido de antaño de los F1. Actualmente Mike Gascoyne ha sido designado para actualizar estos coches. Por todo esto, el recuerdo de Minardi sigue actualmente por los Grandes Premios

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F1fanatic

En el volante aun se puede ver el nombre de Minardi.
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Un vídeo donde se puede escuchar el sonido de estos coches.


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