martes, 14 de abril de 2020

Audi en Le Mans y el disfraz de Bentley


Audi sin duda es una de las marcas que han hecho historia en Le Mans, con dominando la carrera donde nadie les hacía frente, incluso algunos años disfrazados de Bentley. También fueron los primeros en extender los coches de competición diésel con sus famosos TDI. Vamos a hacer un repaso por su trayectoria en Le Mans desde el primer R8R al último R18.

Audi R8 2002

Corria el año 1998 cuando presento el primer prototipo de un sport car, el R8R; un  ejercicio de estilo con el que Audi hacia ver su entrada en la categoría. Ya en año siguiente se pudo ver la versión final del R8R con la cabina abierta, pero no lo hizo solo. Al mismo tiempo Audi presentó  el R8C un, Sport prototipo con la cabina cerrada. En Le Mans el R8R siempre se mostró más competitivo que el R8C, logrando un tercer y cuarto puesto final. El R8C fue desarrollado en menos tiempo, y en carrera se tuvieron numerosos fallos que hicieron retirarse de la competición a las dos unidades presentes. La decisión estaba tomada, Audi seguiría compitiendo con prototipos abiertos, aunque el concepto de cabina cerrada no se abandonaría como se vio años después

Audi R8R Prototipo 1998
Foto: Pinterest

Audi R8R 1999
Foto: Wheelsage

Audi R8C 1999
Foto: Mulsanne´s Corner

En el año siguiente Audi desarrollaría el modelo ya definitivo llamándolo R8, un coche abierto con motor V8 de gasolina que abriría la época de dominación de Audi en Le Mans. Debutó en la edición del 2000 donde ya consiguió la victoria por la puerta grande, copando la marca los tres peldaños del podio. También el R8 dominaría la carrera en el año 2001 con los dos primeros puestos, seguido del coche hermano del R8, Bentley EXP Speed 8.

Bentley era una marca histórica británica que ya había ganado Le Mans en los años veinte, pero ahora pertenece al grupo Volswagen, como Audi. Para relanzar el nombre de Bentley, de la mano de Audi Sport se hizo un coche cerrado que recuperaba el concepto de coche cerrado del R8C usando también el mismo motor del Audi R8

Bentley EXP Speed 2001
Foto: Ultimatecarpage

En el año 2002 Audi también arrasaría en Le Mans consiguiendo de nuevo los tres escalones del podio con el Bentley cuarto. Para el año siguiente, la marca alemana no estaba presente de forma oficial, cediendo su participación a las filiares de su marca en Reino Unido, Usa y Japon. En esa edición 2003 debutaría la nueva evolución del Bentley el Speed 8, con un motor de más cilindrada, del 3.0 V8 del Audi R8 se pasaba a un 4.0 V8 y con un diseño renovado que ya tenía rasgos en la zona delantera del nuevo coche de Audi , el R10. En la carreta Benley consiguió la ansiada victoria y el segundo puesto, poníendo fin así a este programa deportivo. Por su parte el Audi R8 era tercero y cuarto.

Bentley Speed 8 2003

Bentley Speed 8 para comparar con el Audi R10


Para los dos años siguientes, Audi tampoco estaría de forma oficial aun así, el R8 también conseguía la victoria y el pódium completo en el año 2004. En 2005 la filiar de USA con el equipo ADT Champion seguía haciendo correr el coche, así como equipos clásicos de Le Mans como Oreca. También ese año conseguiría la victoria y un tercer y cuarto puesto, cerrando así la exitosa vida deportiva del Audi R8.

Los equipos de Audi para Le Mans 2003 con el R8
Foto: Audi Media

Audi R10 2006

Audi volvía a revolucionar el mundo de competición con la introducción de su nuevo modelo el R10 en el año 2006. Un coche abierto con un novedoso motor 5.5 V12 diesel TDI. Con este modelo se abría otro periodo de dominación de en las 24 Horas de Le Mans al ganar las ediciones 2006, 2007 y 2008.  En 2009 también se pudo ver el coche en la carrera pero ya en manos privadas con el equipo Kolles sin lograr buenos resultados. Para ese año Audi sacaba a la luz su nuevo prototipo el R15, una evolución del R10. Contaba con un motor más pequeño de 5.5 V10 diesel también. Pero ese año Audi no pudo lograr la victoria, que conseguía Peugeot con su 908 Hdi y también el segundo puesto, Audi solo puedo ser tercera. Para volver a recuperar su trono en Le Mans, en el 2010 la marca alemana evolucionó el R15 con modificaciones en el motor y en la carrocería, llamándolo R15 Plus. El trabajo dio sus frutos y Audi copó los tres peldaños del podio ese año.

Audi R10 2008

Audi R15 2009


Audi R15 Plus 2010
Foto: Carpixel

Un nuevo modelo de Audi debutaba en el 2011, un modelo que cambiaba la filosofía de la marca hasta ahora. Era un coche ya cerrado con un motor más pequeño que sus predecesores siendo ahora un 3.7 V6 diese también. Ese año Audi se presentaba con tres unidades del R18, dos de ellos se retiraron con fuertes accidentes, pero el otro consiguió la victoria por delante de cuatro Peugeot.

Audi R18 2011
Foto: Wikipedia

En 2012 Audi presento el R18 E-tron, un coche diésel con el mismo motor pero con un sistema híbrido que daba potencia a las ruedas delanteras. En Le Mans volvía a ocupar todas las posiciones del podio, los dos primeros R18 E-tron y el tercero el R18 sin el sistema sistema híbrido. Audi repetiría victoria en la edición del 2013 pero esta vez seguido de Toyota, que eran segundo y tercero.

Audi R18 E-Tron 2013



La nueva evolución del R18 E-tron llegaba en 2014 con una carrocería rediseñada y un motor 4.0 V6 diesel como era tradicional en la marca. En Le Mans Audi conseguía la victoria con el otro R18 E-tron segundo. Para el año 2015 se volvía a rediseñar la aerodinámica del coche sin embargo, ese año la marca alemana no pudo conseguir la victoria en Le Mans y que ya no volvería a saborear ante la evolución de sus rivales Porsche y Toyota, precisamente Porsche conseguía la victoria ese año con su 919 Hybrid.

Audi R18 E-Tron 2014
Foto: Racefans

Audi R18 E-Tron 2015
Foto: Quadis

Para 2016 se presentaba un R18 totalmente diseñado, con nuevo chasis y aerodinámica totalmente distinta y motor 4.0 V6 diesel pero ya no obtuvo el rendimiento esperado y Audi acabó sucumbiendo a sus rivales cada vez más fuertes. Ese año ganaba de nuevo Porsche y su 919 en uno de los finales más tristes del automovilismo, al romperse el Toyota que iba líder a falta de cinco minutos del final. Desgraciadamente tras esta edición Audi ponía fin a su glorioso paso por Le Mans con un total de trece victorias, siendo segunda marca con más victorias en la prueba francesa por detrás de Porsche. Con este éxito también creció una leyenda, Tom Kristensen se convertía en el piloto con mas victorias en Le Mans con nueve victorias, ocho de ellas con Audi.

Audi R18 2016
Foto: Motor.es

Audi R18 2016
Foto: Wikimedia

domingo, 8 de marzo de 2020

Trofeo Race y Copa Kobe 2 Marzo 2020

El Trofeo Race , unos de los más importantes campeonatos regionales de circuitos, comenzaba este fin de semana en el Circuito del Jarama con una jornada de carreras espectacular a la que se sumaba la Copa Kobe completando una cita muy atractiva a para el numeroso público que acudió al trazado madrileño. 

Un campeonato que va creciendo en nivel de monturas que podemos ver como en la División II con tres Porsche 911 GT3 Cup, dos KTM, varios TCR y un R8 GT4 venido de Francia. Cambien en esta división estaban la Challenge SMC con varios Clio Cup haciendo una buena parrilla en esta categoría. En la División uno estaba todo un clásico de este campeonato como Ignacio Leirana con su rápido Citroen AX, para hacerle frente nos encontrábamos a Cristian Sosa con un Hunda Civic o a Alfonso Sangrador con otro Civic.

En la Division II dominaba el ganador del Trofeo hace dos años, Miguel Fernadez Yuste con su KTM X-Bow al que nadie le pudo hacer sobra en la dos carreras. En la primera en segunda posición estaba Ivan Fiestas con otro KTM y tercero Jorge Valdés con un Porsche 911 GT3. Por lo que respecta a ala segunda carrera, Ismael Arquero en su estreno con el Porsche era segundo seguido de Ivan Fiestas.

Miguel Fernandez Yuste con el KTM X-bow.

Si en la categoría reina dominaba Yuste, en la Division I Leirana imponía su ley con la victoria en las dos carreras, pero seguido mas de cerca por sus adversarios. En la primera carrera Cristian Sosa era segundo y Sangrador tercero con sendos Civic. Estos dos pilotos también completaban el podium de la segunda carrera pero intercambiando las posiciones, así Sangrador era segundo y Sosa tercero.

El Citroen AX de Igancio Leirana

Por lo que respecta a la Copa Kobe se vivían unas emocionantes carreras con los pilotos de cabeza rodando juntos y con luchas en cada curva. En esta ocasión el joven Felix Aparicio fue el que ganó las dos carreras incluso saliendo detrás en la segunda tras invertir la parrilla, Alejandro Romero era segundo en la primera carrera y Adrian García tercero. En la segunda, Jorge Rodriguez era segundo seguido de Andrea Fernandez.

El peloton de la Copa Kobe liderado por Feliz Aparicio.
 
El Audi R8 GT4 de Pierre Arnou.

El Porsche 911 GT3 Cup de Miguel Valdés y Jorge Valdés.

Cristian Sosa con el Honda Civic.

Paco Gastañaga con el Cupra Leon TCR.

El Porsche 911 GT3 Cup de Ismael Arquero.

El Subaru Impreza WRX STI de Francisco Comendador.

Ivan Fiestas con el KTM X-Bow.




lunes, 24 de febrero de 2020

Classic Madrid y Racing Auto 2020

Este fin de semana se celebro en el pabellón de cristal de la Casa de Campo una nueva edición de esta ya tradicional feria de coches clásicos. Para este año cambiaba el nombre, pasando de llamarse Classicauto, a llamarse ClassicMadrid, pero con el mismo espíritu de siempre. Compartiendo espacio también se celebraba la feria Racing Auto, dedicada a la competición e impulsada por la Real Federación Española de Automovilismo.



En Classic Madrid podíamos ver un concurso de elegancia dedicado este a los a los coches americano y una exposición dedicada a Meycom, el conocido preparador de coches de competición. Para completar la feria también estaban los stand de varios clubes de coches clásico además de los puestos donde se puede comprar desde recambios y herramientas hasta maquetas. Pero este evento no termina con lo que podíamos ver en la exposición, en el exterior del pabellón podíamos ver multitud de coches clásicos de aficionados que acudían a la feria.










La feria de competición Racing Auto destacaba por encima de todo con la presencia estelar de Carlos Sainz para rendirle homenaje al cumplirse 30 años de su primera victoria en el mundial de rallys con el Toyota Celica que también se podía ver en la feria, lo que congregó a un gran público entorno al piloto madrileño. Además también hubo distintas conferencias de todas las categorías del automovilismo. En cuanto la exposición, podíamos ver varios modelos del equipo Teo Martin, SMC y distintos stand de empresas relacionadas con la competición, así como también con el karting.






martes, 17 de diciembre de 2019

Trofeo de Navidad 2019

El circuito del Jarama puso el broche final a la temporada con la celebración del ya tradicional Trofeo de Navidad que este año presentaba un formato de dos carreras en una compartiendo pista todos los participantes. Por una parte, los vehículos de División uno y dos, disputaban una carrera de tres horas de duración y por otra los coches de la Ultimavuelta Endurance completaban 4 horas de carrera.


En la División uno y dos nos encontrábamos a pilotos y vehículos habituales del Trofeo Race como los Peugeot RCZ de SMC y de Chefo Sport o los Renault Clio Cup, destacando el que a priori era el coche más rápido de la competición, el Gineta G50 de la Escuela Española de Pilotos. También estaban presentes dos vehículos del Campeonato de España de turismos, un Hyundai I30N, esta vez en manos de SMC y el Peugeot 308 de Mavisa y la UCAB, asi como el Hyundai I30 que habitualmente hace las labores de coche “cero” en el Campeonato de España de Rallys. Como nota curiosa, podíamos un ver Mitsubishi Lancer Evo II, un coche más habitual de rally que de circuitos.

El Hyundai I30N de Francisco Lopez, Alvaro Lobera y Jose Maria Reyes.

En la carrera de tres horas de la Division uno Vicente Valles se hacía con la victoria en solitario a los mandos de su Ford Fiesta ST. Mientras que la División dos y la victoria general era para Francisco Lopez, Jose María Reyes y Alvaro Lobera con su Hyundai I30N.

El Honda Civic de Andres Sanchez, Jonathan Arrien, Paco Gastañaga y Carlos Esteban.

Por lo que respecta a la Ultimavuleta Endurace, podíamos ver a pilotos conocidos del CER como a Fernando Navarrete, Ivan Velasco y algunos del Trofeo Race como Paco Gastañaga, Carlos esteban o Andrea Fernandez; así como el piloto de rallys, Joan Vinyes. La victoria en la carrera se la llevaba Andres Sanchez, Jonathan Arrien, Paco Gastañaga y Carlos Esteban con un Honda Civic. Victoria muy ajustada puesto que después de cuatro horas a tan solo dos segundos en segundo lugar llegaban Francisco Maldonado, Joan Vinyes, Julio Malagarriga y Javier Sanchez con un Seat Toledo.

El Peugeot 106 de Angel Diez, Carlos Vazquez y Angel Diez.

El Peugeot 308 GTI de Adria Serratosa, Eduardo Cañada y Jose Manuel de los Milagros.

El Ginetta G50 de Antonio Sainero y Kosta Kanaroglou

El Peugeot RCZ de Iria Fernandez, Carolina Rodriguez y Fausti Salom

El Hyundai I30N de Polo Satrustegui, Surhayen Pernia y Fernando Gomez.

El Mitsubishi Lancer Evo II de Juan Carlos Checa y David Lopez.

El BMW 325 de Ivan Velasco, Fernando Navarrete, Angel Lafuente y Felix Aparicio.